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为什么除了美国支奴干直升机后,其他国家没有再出现过同类型直升机?
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发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
为什么除了美国支奴干直升机后,其他国家没有再出现过同类型直升机?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我是萨沙,我来回答。
很简单,技术过于复杂。
我国在越南战争期间,1975年曾经得到北越赠送的一架击落的美国支奴干直升机,大体完好,尤其发动机基本完整。
我国当时极度缺乏重型直升机,开始试图防止。
将支奴干直升机拆卸以后,我国试图进行逆向仿制。
然而,逆向仿制几乎不可能。
首先,对于支奴干直升机的双旋翼纵列式结构,我国研究不多,甚至苏联方面也没有什么技术成果。
我国就算原样仿制,也是知其然而不知其所以然。
所谓离地三尺,性命相关,航空武器不是卡车、不是机枪,稍微有些问题就会机毁人亡。
在没有吃透双旋翼纵列式技术下,我们根本不可能仿造成功。
就算1:1原样复制出支奴干,试问有人敢用吗?
其次,支奴干的发动机过于复杂。
支奴干的难点除了双旋翼纵列式以外,还有它的重型发动机,两台2000千瓦的涡轴发动机(后来更是升级为3750)。
这种发动机不要说当年,就算今天我们未必能够搞定,当然也就没有办法仿制了。
于是,仿制宣告失败,拆的七零八落的支奴干被放入了北京小汤山航空博物馆。
中国如此,其他国家也差不多的。
其实,就实用性和维护简单程度来看,普通的重型直升机比如俄罗斯的米26,未必低于支奴干多少,也算够用了。
别国也没有必要可以去研究支奴干这种特殊的直升机,代价太大。
其实,美军新一代直升机,也没有采用支奴干的模式。
美军目前下一代战机,主要是贝尔公司的V-280“英勇”倾转旋翼机,以及西科斯基与波音公司合作的SB-1“挑战者”共轴直升机。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不是支奴干没法重复,而是串列双旋翼布局是否还有型号采用。支奴干不是美国第一种,其它国家也有过。
1951年,前苏联雅科夫列夫设计局研制的大型战术直升机雅克-24“马”(下图)就是这种布局,它采用两台串联的1700马力18缸星形发动机,货舱长10米,可载40名乘客或4540千克货物,有效载荷甚至超过了西方同型机的空重。
1965年开始研制的米-12“信鸽”更采用了更奇特的并列双旋翼布局,每侧翼尖有一个五叶旋翼,各由两台涡轴发动机驱动。这种有史以来最大的直升机比波音727客机还大,载客120人,载重超过40吨,1971年还参加了巴黎航展。只是它从来没有达到设计指标,最终只能取消。
米-12下马的原因之一就是苏联的涡轴发动机取得较大发展,使超大直升机采用常规布局成为可能,由此出现了米-26“光轮”,至今仍在使用,中国还在引进。
串列或并列双旋翼大型直升机中,当然支奴干是最成功的。但它以后美国也没有继续推同样的型号,是因为倾转旋翼技术既能大型化,而且能大大提高航速,不必要了。比如下图这种V-22。
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