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本田雅阁混动和丰田凯美瑞混动选哪个比较好？为什么？

丰田,本田,发动机本田雅阁混动和丰田凯美瑞混动选哪个比较好？为什么？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 两个价位和性能上都差不多，纠结选哪个？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

混动雅阁与混动凯美瑞相比，驾驶感更为直观，而凯美瑞混动开起来则显得更加柔和、没有特点，两家的混动技术存在很大的不同，但目的终究是只有一个，那就是尽可能的保正汽油机在最佳工况运行，当然这也是所有混动车型所共同拥有的研发理念；对比丰田的混动技术，本田混动更为直接没有什么所谓的黑科技，但效果却极为显著；丰田的混动在技术层面、实现方式都更复杂，但实际的表现与本田相比差异不大，而动力表现上还要比本田混动更差，说白了就是技术太复杂，需要考虑的方方面面就多，自然就不能集中精力输出动力了。。。





本田i-MMD

相比较丰田的混动技术，本田i-MMD只能算作后起之秀，当然本田混动技术的研发也是从好多年前就已开始；i-MMD的实现简单、思路准确、具有针对性！i-MMD与丰田的混动技术相似的地方在于同样采用了一台具备高热效的阿特金森发动机、两组电机、电池包、减速机构等；而最大的不同点在于变速机构的差异，当然这部分就是丰田THS最精妙绝伦的地方，但丰田已经把THS之路给堵死（最近又开放了第一代，拉圈子），所以本田的i-MMD就是在证明绕过丰田专利很容易。。。
i-MMD在起步、中低速工况下可以完全依靠电机驱动，而大电机可以彻底释放所有的功率而不像丰田THS系统，为了保护行星齿轮机构不被损坏而限制了大、小电机的转速差；混合模式下主驱动电机在电池电流与发动机带动发电机输出的电流共同来驱动，而在这个状态下驱动电机的输出扭矩很稳定，也就是说本田的这个i-MMD系统可以用到电机的最大扭矩，电机加速很迅猛，所以本田混动加速效果很好；发动机直驱模式下，驱动电机则不再工作，而完全由发动机来驱动车辆，主要原因就是电机高转速太费电。。。

相比较而言本田混动技术几乎不需要变速箱去做调控，因为从整个系统之中都采用了齿比固定的链接，几乎用不着变速箱去做什么就能完成发动机的直驱行驶，减少了很多传动部件造成的能量损耗，所以可以达到的效率要更高一些；但缺点也是有的，它不能像丰田THS系统那样永远预留发动机30%的动力用于给电池充电，所以本田的混动技术如果是长期进行低速度行驶会造成电池的馈电，所以电量足时的雅阁混动能开出V6的感觉，但电量下降后的差异明显，不像丰田混动始终一个样、始终维持着混联状态；i-MMD简单的说就是更倾向于运动的一套混动节能技术，这倒是符合本田的运动属性定位！

丰田THS

其实关于丰田THS系统的部分缺点上文已经有所提到，说到底就是这套系统的发动机、电机都不能全功率输出，发动机最高释放70%，其余用于发电；而两组电机又得为了保护行星齿轮机构而不得不降低转速差，所以主驱动电机同样不能发挥全部动力，这就是丰田混动一直被诟病的动力软的根本原因，所以从动力体现角度来看，丰田混动远不如本田混动那么的直观；但优点则是兼顾了平顺与节能。。。

其次就是THS系统下的发动机与发电机存在协同工作的状态，这就意味着发动机在较低速的工况下有更多的机会给电池充电，也就是说发动机给电池充电是常态，而i-MMD系统中给电池充电显得更为刻意，因为发动机的动力总是要先发电、再电驱，而不像丰田那样发动机既可以负责行驶、又可以充电，所以在这个环节之上，本田混动多了一道关系，所以这部分效率又比丰田混动要低一些，总的来说两套混动各有千秋吧。。。

上述就是本田混动、丰田混动的差异，丰田混动技术更为复杂、细腻；而本田混动技术则更为简单、直接，本田的混动完全是一种硬碰硬的逻辑，无需繁琐的技术、神奇的概念，一点华丽招式也没有，但却有种一力降十会的破坏力，丰田混动则表现更为均衡，基本没缺点但也没啥明显的优势；从稳定性角度来看丰田混动对电池的使用更为合理，而镍氢电池的可靠性要比锂电池强，况且丰田混动技术稳定性已经得到了公认，这一点本田的混动技术好存在短板，毕竟还需要时间来验证它；在鄙人看来本田的混动技术有些过分压榨电机，直接的影响就是过渡用电，或许会对电池的寿命造成影响（只是或许）。。。

总而言之混动凯美瑞、混动雅阁选哪个主要得看您的喜好，本田在动力上有明显优势、油耗上有微弱优势，但凯美瑞更均衡一些，而且这代凯美瑞的操控比以往有所提高；所以您如果喜欢更激情的感觉，那么选择混动雅阁，开起来爽；如果追求稳妥，那么凯美瑞混动的表现要更好一些；毕竟丰田的混动技术在这么多年来的表现一直是不错的，所以选择凯美瑞混动更加贴心一些，但入门车型混动雅阁则更有性价比；两款车都不错，关键看您的需求，追求可靠就选凯美瑞混动、追求驾驶乐趣就选择雅阁混动！


回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀。两款车我都试驾过不止一次。在民用车阵营里，两家品牌的混动都是代表全球最高水平的动力总成。非要分个高下的话，现阶段本田的i-MMD混动系统在效率和动力上比丰田的THS混动略胜一筹。论车本身的产品力，雅阁混动也优于凯美瑞混动，但外观的争议比较大。只要你不排斥雅阁混动的外观设计，那雅阁混动就是更好的选择。

首先必须澄清一个误区：不是说一款车叫混动就意味着省油、节能。要做到这两点，必须具备以下四个条件，缺一不可。

1.有一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机。

2.至少有两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。

3.由发动机和电动机组成的传动系统能使发动机持续在高效区间运转。

4.先进的能量管理逻辑。

当然，丰田和本田的混动都满足这四个条件，所以它们的混动现在是全球效率最高的乘用车动力总成，二者在伯仲之间。




凯混采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。驱动主力为发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。

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