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动车组与慢车是否能走同一轨道，为什么？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

动车组与慢车是否能走同一轨道，为什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先：要分清高铁线与即有线(也就是老铁路线)慢车可以走高铁线，动车就不可以走即有钱也就是老线，速度与重量不同，产生的振动路基是承受不了的，还有很多因素……

回答于 2019-09-11 08:43:50

慢车和动车组的规格是一样的，是可以通用的，但是理论上来说，好车走好路差车就走差点路吧，动车的质量轻，减震好，就像小车一样，所以跑的速度比较快，慢车重量重，正常跑的就慢一些，动车要是跑普通轨道那完全没有问题，就像小车在土路上跑一样，同样的道理，动车轨道也是可以跑普通列车的，因为动车轨道的，抗冲击性很强，设计标准很高，但是跑慢车的话，调度就要注意车辆的调配，慢车只能在早上零点到五点之间行驶，在沪蓉高铁上面经常就有很多慢车，所以总结一条就是是慢车和动车是可以通用轨道的，同样的轨道动车坐着也舒服一些，慢车就振动大一些，因为他们减震设计是不同的，就像小轿车大车一祥

回答于 2019-09-11 08:43:50

多谢邀请！我接触的工作多少与机车车辆有关。你问的问题仅是动车组与慢车能否走同一条线路？

答案很简单：可以。原因也很简单：只要有接触网供电，中国列车的轨间距都一样。当然没有接触网也可以，有内燃机车可以牵引，但那不叫运营。

1、我理解你所说的慢车包括了没有动车组(和谐号动车组D和复兴号动车组G)出现以前的所有客货列车(直通列车Z、特快列车T、普快列车K、一般慢车和货运列车)。

2、因为列车必须在铁轨上运行，所以对铁路的坡度、转弯半径、轨道质量(分有砟轨道和无砟轨道)、接触网、信号、车站站台等都不一样，所以各个城市会出现高铁车站和普通车站两种车站。当然更多的细节不用讨论。

3、如果单说如你所问的问题，这些列车都可以在国内所有铁路轨道上(包括现在的高铁线路)运行，原因只有一个，所有机车与列车的轮轨轨间距都一样，可以适应所有铁道。举个列子在成渝高铁未通车以前，成都经由遂宁到重庆的线路以前和现在都在运行除了复兴号动车组以外的所有列车。为什么没有复兴号动车组，原因也只有一个，复兴号对线路的要求更高，在那条线路上运行最高安全速度是250KM/h，而复兴号现在基本控制的最高安全速度是350KM/h，线路不能满列车运行需求。所以现在我国有很多无砟高铁线路，一般叫某某高铁或客专，只运行动车组客运车辆。

4、当然还有一种线路叫某某城际铁路和城际列车(C)，比如10年前就有京津城际客运专线，该线路早期运营的是和谐号动车组，复兴号动车组研制出来后换成复兴号在运营。

中国现有的有轨列车(包括城市城铁)的轨间距都是1435cm，所以在满足其他它条件下，各种列车都能“走”在一条线路上。其它列车：磁悬浮列车、轻轨等就不讨论了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请，动车组是可以上普速线路的，不说技术单从行走的可行性来说，是可以的。因为铁路行车车体转向架与铁路线的轴距是一样的，都用的国际轨距1435mm)！

但是普通轨道对动车组列车的车体或多或少的都会有一点影响的！

回答于 2019-09-11 08:43:50

当然可以，前些年，沪杭高铁、甬温线和温福线开通，杭甬高铁在建，上海～福州间的动车组列车，宁波～杭州间就在普速的萧甬线上运行。

回答于 2019-09-11 08:43:50

只要是电气化铁路，并且设置了能够兼容动车组信号系统的设备，那么这条铁路就能让动车组和包括慢车在内的普速列车同时运行。只是动车组与慢车运行同一条线的情况极少，因为慢车是指那种站站停的列车，车次是6开头或7开头的四位数车次，也有一些铁路局的慢车升级为普快改用5字头车次，只是也要停很多小站，所以也可以算慢车。由于慢车运行的都是普线，很多还是那种没有提速的老线，这种线路基本上不会有动车组运行。2007年全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，但是那些线路都是经过提速改造的双线铁路，并不运行站站停的慢车，运行的普速客车都是Z字头直达特快、T字头特快和K字头快速。后来越来越多的高铁线路以及快速铁路建成后，既有老线运行动车组的情况越来越少，新建的时速200公里快速铁路运行的主要是动车组也兼顾普速客车，个别线路有少量货车，但是快速铁路上的普速客车都是快车，这种线路没有站站停的慢车。

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