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为什么有人说现在汽车卖不动了？
汽车,买车,也是为什么有人说现在汽车卖不动了？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
可见，受到冲击最大的其实是普通消费者，消费分级现象明显。
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为什么这些人不买车了呢？
简单来说，收入决定购买力，也影响着一个人对消费的信心。所谓，挣得越多，花的也就越多。
从社会消费品零售总额的增长速度来看，增幅呈逐年放缓的趋势
数据显示，消费者的人均可支配收入一直在增长，但中间收入人群的人均可支配收入增速却一路下滑。2018年，中间阶层的收入增速仅为3.1%，而低收入组的增速则为8.1%，高收入组更是达到了8.8%。这种两头拔高，中间塌陷的增长模式，造就了具有中国特色的消费大环境，消费分级的趋势也更为明显。
值得一提的是，官方认定的高中低收入区间和大家想的不大一样，据国家统计局相关资料显示：低收入群体是指月收入在2000元以下的群体，中等收入群体是指月收入在2000-5000元之间的群体， 5000-10000元为较高收入群体，而高收入群体则是指月收入在1万元以上的群体。
一方面，根据贝恩咨询的《2018年中国奢侈品市场研究》显示，2015年，中国已成为全球最大的奢侈品市场。到了2018年，中国的奢侈品市场份额增长到了全球的33%，领先排名第二的美国11个百分点。其中，在内地消费额达到1700亿元，较2017年暴增20%。
另一方面，拼多多给人们描绘了一个真实的五环外。该平台销量最大的是低价的淫羊藿、抽纸、袜子、干果、水果等等。这些动辄日销过万的单品价格多为其他平台的1/3甚至更低，9.9包邮的产品比比皆是。
在高低端收入群体看来，收入的分化并没有改变他们的实际消费习惯。相比而言，人口将近4亿的中间收入群体却陷入左右为难的境地，现实让他们消费时不得不有所取舍。
2016年，轰轰烈烈的房产去库存开始。货币化安置及15年连续降准降息带来的充沛弹药，全民抢房在眨眼间席卷神州大地，这也使得中国居民部门总贷款三年多翻了1倍。而房价也是节节高升，且从一线二线一直蔓延到三四线城市，甚至很多地方的房价直接跳涨1倍有余。虽然资产升值了，但对于广大中间收入阶层来说，住房是刚需，并不是投资。同时，随着越来越多的资源往一二线乃至省会城市倾斜，大城市意味着更好的就业机会、更好的教育资源以及更好的医疗条件等等。对于志在“扎根”大城市的中间收入群体来说，车可以不要，但是房子坚决不能不买。
2018年，城镇住房支出同比增速达到10.8%，增速较2017年全年提高2个百分点，同时全国居民部门债务与可支配收入之比已经高达93%。单单房贷的压力就直接压缩了原本用于消费的支出，更不要说医疗、养老、教育、买车带来的深层次焦虑，这些人群不得不选择消费降级。毕竟大家的生活还是要继续，私家车也就显得不那么“刚需”了。
那么，被给予厚望的年轻消费者，他们有钱买车么？
根据TalkingData的数据显示，26-35岁的人群是目前汽车消费的主力军，消费占比可达49.3%。而汽车大环境的不景气，很重要的原因是这个消费群——年轻人，发生了变化。
据麦肯锡调查数据显示，越来越多的年轻消费者不再视汽车为必需品。他们的消费观展现出了兴趣优先、体验优先、理性消费等多元化特征，消费心态也随之从满足需求到满足个性的变化。52%的被调查者觉得没有私家车不影响日常生活，36%的被调查者同意拥有一辆车没有过去重要，38%的人表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。
网友对于买车的评论犀利而直白：
@Roses：大城市堵的要死，还要养车加油，还可能不在自己家所在的城市工作，那么还有房租，开销那么大，买什么车啊！
@一气化哥：市内的轨道交通，根本不需要车，我周围到郊区买房的，并不是因为在市内买不起，而是想省下钱来买车，我一年光停车费就要3000+了！
@转身古拜甲亢：没听过不想要车的， 要么没钱，要么没钱买好的！
@意大利炮那：说简单点就是：没钱！
@天月：交通拥堵，先攒钱买房，挤公交和地铁省的开车的乏累。主要还是没钱，有钱先买房！
@贫尼_贼耐*：草我沈阳的，开车问题不大停车没地方，一小时10块你停吗，上班一天100！
@j_ianai：好车买不起，次车又看不上（其实说白就是无老可啃+眼高手低），再加上，挣的太少，花的又太快太多——敢说这几句说出了百分之九十以上没车的年轻人的心里大实话。
@KaxLee：一年多了，3000公里，你说我要它何用！
数据显示，现在的年轻人普遍喜欢超前消费，为追求生活品质，他们宁肯将收入花费在高房租、化妆品以及数码产品等方面，甚至不惜通过信用卡、花呗等渠道提前透支自己。他们当中的大部分人不但没有存款，而且还有外债。而需要单笔支出大额款项的汽车消费，对他们中的很多人来说，并不现实。
据《2017年轻人消费趋势报告》显示，月收入4000元以上的年轻人办理信用卡的比率超过76%，而18-25岁和26-35岁的年轻人贷款比例分别为29.6%、49.1%，贷款消费最多的是电子产品。此外，京东白条、天猫分期、校园贷在年轻人中也甚是普及。在这种大环境下，年轻人的消费跟收入基本持平，甚至部分人的消费早已超出收入而陷入入不敷出的境地，买车对于他们来说确实有点“奢侈”。
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随着共享经济的蔓延和公共交通的日趋完善，交通出行也呈现出多元化态势。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚就曾分析认为，一线城市目前已经走过了汽车消费热阶段，消费者更趋于理性。比如在广州，私家车的使用成本不菲，这一成本既有金钱成本，同时也包含时间与社会资源成本，牌照、停车、能源、保险、维修保养，都需要为私家车预留足够的支出。在公共交通网络尤其是地铁系统较为完善情况下，不少原来有车的消费者选择卖车坐地铁出行。
同时，网约车的兴起并不稀奇。当公共出行系统跟不上飞速的经济发展，二维的道路容纳不下三维高楼大厦涌出的滚滚人群。这时候，消费者希望出现一个新的平台，它能够承载出租车和公共出行无法满足的出行需求。
我们看到，网约车服务以更为灵活的组织形式快速解放了出行生产力。截至2018年，网络预约出租车用户规模达3.3亿，在网民中（8.29亿）的占比为39.8%；而网络预约专车用户规模为3.33亿，占比达到40.2%。在网约车出行集中的一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%。在巨大的市场诱惑下，各大打车软件开始从渠道端转向服务端，通过纵向深化用户体验来增强粘性，透明的信息与数据也能够让服务质量获得了提升，进一步保障司机和消费者用户量的稳定增长。
据相关数据统计，80、90后消费者每周使用拼车服务的概率是更年长人群的两倍（12%比6%），使用P2P汽车租赁服务的可能性也更高（14%比9%）。由此可见，互联网出行凭借降低消费者出行的时间成本和机会成本的极大优势，同时改变了消费者出行方式和出行态度，形成高速增长和强势替补。
对于精打细算的消费者来说，如何达成以相对少的金钱和时间投入，获得便捷、灵活、舒适、经济同时满足的最佳出行结果呢？或许汽车分时租赁就是一个不错的选择。
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