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中国的航空发动机技术处于什么水平？

发动机,涡扇,推力中国的航空发动机技术处于什么水平？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

中国的航空发动机技术处于什么水平？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

就现在西方的航空发动机技术而言，所采用的是透平或涡轮技术，走的是高温路线，即燃烧室温度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

一般情况下，战斗机需要大推力、超音速巡航，其耗油率大点也可以接受，因此这类航空发动机一般采用小涵道比，同时燃烧室温度也要力争达到最高；但是对于商用机、运输机和轰炸机等，最重要的是航程要大、耗油率要低，推重比可以适当低点，因此这类航空发动机一般采用大涵道比，同时也不追求过高的燃烧室温度。

就其技术和制造难度，按照由易到难的程度分，包括如下四项：

首先是加工制造精度要求高，以此来确保涡轮的动平衡，特别是高温动平衡。

其次是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要给涡轮叶片增加一层陶瓷隔热层，俗称“陶瓷外衣”。

其三是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要在涡轮叶片内部加工制造微米级的气冷小孔，简称“气冷微孔”。

其四为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，其涡轮叶片材料需要唯一能适合航空发动机的金属铼材料，而且是一个叶片一个金属铼晶粒，俗称“单晶铼”。

就上述四项技术难度或技术瓶颈，我们国家只基本掌握前两项，即：加工精度和动平衡特别是高温动平衡基本满足要求；“陶瓷外衣”刚刚走出实验室，这两项技术与西方特别是美国还有一定差距，但差距不大。但是，我们国家对后两项技术，即：“气冷微孔”加工制造技术和“单晶铼”冶炼、精炼技术都还没有掌握。

因此，我们国家的航空发动机与现在的西方航空发动机至少还差两到三个代差。推力至少还差四分之三到一倍，耗油率至少还差50%，寿命至少还差四分之三。

但是，最新发明的喙轮全热动力发动机技术，用于航空发动机时走低温路线，燃烧室最高温度800℃，因此，上述技术难度中，除加工精度和动平衡、而且是低温动平衡要求需要保留外，其余三个高难度技术均不需要。其推力可超越F135至少四分之三，耗油率至少低于现行航发的20%，寿命至少比F135长一倍。

回答于 2019-09-11 08:43:50

看你是想听真话，还是假话。

真话是，我们即将超英赶美，弯道超车，大国崛起，给世界经济开药方。。。

假话是，我们测绘仿制的英国罗罗公司七十年代的航空发动机（斯贝2000，技术是六十年代的），到现在还不算完全吃透，设计生产加工的标准和罗罗公司还有距离。虽然日本在八十年代无私地向我们提拱了新材料新工艺，精密加工设备和汽车发动机，但我们能自主掌握的大致就在那个时代。那时国际上流行的航发主要是美国的f104,法国的m88等，推重比为8，別的不说，就这两种航空发动机，我国现在还无法生产出来。这大约是国际上八十年代的水平，距今有四十年。当然，汽车发动机也大致停留在那个时代。

材料学，工艺学，精密加工设备，工匠精神。。。最终都被后来的房地产和全民考公务员的浪潮打的粉碎！

当一个时代，学工科的大学生连女朋友都找不到，一个正高级工程师的退休工资还不如一个小小的公务员时，伟大的现代工业啊，你的路在何方？！

回答于 2019-09-11 08:43:50

用去年珠海航展中国航发同志的话说“歼10B的精彩表现已经说明我们发动机的水平了。”

歼-10B矢量推力试验机使用的是带矢量喷口的“太行”涡扇-10发动机，在歼-10这种单发战机使用，说明发动机的可靠性已经得到肯定，矢量喷口，则更上一个台阶，说明耐高温动作机构也经受住了考验。全世界能自主研发使用大推力涡扇发动机的最多4个国家，美国，俄罗斯，英国和我国。不谦虚的说法，加入了世界最高水平行列，咱们采用谦虚一点的说法比较稳妥，距离世界一流还需继续努力。

我国航空发动机最近20年取得了非常大的进展，涡扇-10，涡扇-20，涡轴-9，涡轴-10，涡轴-16等新一代发动机终于追上了世界先进水平，发动机种类比较齐全，上世纪90年代还在仿制涡喷发动机，歼-10差点儿还得用涡喷发动机凑合一阵儿，好在历史机遇难得，引进了俄罗斯苏-27战机及配套等AL-31大推力涡扇发动机，为涡扇-10的成熟赢得了时间，而AL-31发动机也为涡扇-10带来了一些先进技术，俄发有其优点，也有其缺点，比如寿命短，润滑系统有缺陷等，我国并未引进俄发生产线，而是继续研发涡扇-10，终于得到了比俄发推力更大，可靠性更高，寿命更长的产品，下一步将研制15吨级的涡扇-15，进一步逼近世界最高水平。

航空发动机果然是工业皇冠上的宝石，采访中国航发，看到航空发动机对所需要的材料，加工工艺的严苛要求，我国已经掌握了第四代单晶叶片，空腔结构工艺，粉末冶金等技术的发展，也为生产高水平的航空发动机提供了基础，这也是国家连续多年大力投入带来的成果。

在去年珠海航展上，我们还看到中国航空发动机集团公开了AEF-3500大推力民用大涵道比发动机，其推力达35吨，与英国罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000类似，遄达1000是用于波音787的动力，是我国用于CR-929大型客机的发动机，民用客机发动机对可靠性，油耗，环保要求更高，我国研制CJ-1000，AEF-3500等民用航发，说明我国航空发动机将在军品基础上更进一步，虽然研发之路非常艰难，但这么多年的实践证明，中国航空发动机产业一定会取得更大成绩。N

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