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如何获得最稳基坑？

基坑,天山路,混凝土如何获得最稳基坑？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： BIM助力必不可少

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

地下水

地下水是基坑失稳头号“天敌”。南方高水位地区采用降水+止水帷幕，北方低水位地区根据水文地质条件因地制宜。

稳定性

基坑随挖随撑，扺抗基坑外侧主动土压力。通过搅拌桩、旋喷桩提高基坑内侧土体被动土压力。
围护结构保证一定的插入深度，延长基坑外侧地下水渗流路径，增加基坑内部土体厚度，保证坑底隆起稳定。

总结

我国幅员辽阔，不同地区水文地质差异极大，必须结合工程经验和计算分析把风险降到最低。

回答于 2019-09-11 08:43:50

答：




今天，工地君给大家介绍一个基坑工程施工又快又稳的案例。




轨道交通15号线天山路站主体

南端头井底板混凝土浇筑

顺利完成！

标志着天山路主体车站施工

安全度过了重大风险

工程概况

上海市轨道交通15号线天山路站，是由隧道股份上海公路桥梁（集团）有限公司承建的地下三层岛式站台车站，开挖深度27.7m~29.7m。为保护周边环境尤其是二号线运营区间的稳定，车站被分为南端头井、标准段及北端头井两个基坑。

就目前施工进度而言，先行施工的标准段及北端头井基坑已临近结构封顶，南端头井基坑完成底板的混凝土浇筑，主体车站的建设基本度过了重大风险期。预计天山路站主体结构在今年9月底全部完成。

现场，15名工人正在底部热火朝天地进行混凝土浇筑。

据项目经理郑诚介绍：“整个南端头井底部面积为460㎡。为了避开接下来三天的高考，我们前两天就加派人手加速完成底部钢筋绑扎和支模作业。在今早6点就开始进行混凝土浇筑了。”

67m超深地墙 隔断⑧2-2层承压水

天山路站南端头井距离2号线运营区间最近仅19.8m，完全处于其保护区。为保护2号线区间的安全，项目团队将主体车站分为两个基坑作业。

由于15号线要下穿2号线，且周边环境复杂，为了增强基坑稳定性，项目部在南端头井浇筑67m超深地下连续墙。这样不仅隔断⑧2-2层粉砂夹粉质粘土层，还减少了开挖过程中降水对周边环境的影响。整个基坑支撑则采用第一、五道为混凝土支撑，其余六道为钢支撑，且钢支撑均配有伺服系统，增加基坑整体稳定性。

▲钢支撑伺服系统

44天完成封底

基坑变形率仅1.2‰

据悉，天山路站南端头井被业主申通认定为最高级别风险点之一。按设计要求，地墙变形率必须控制在1.4‰以内。截至今天南端头井基坑底板浇筑完成，围护结构测斜变形最大34.17mm，基坑变形率1.2‰，项目部出色地完成了任务。

▲天山路站南端头井基坑

项目团队不仅完美控制了基坑变形率在规定范围之内，而且施工效率也非常高。南端头井自开挖至封底仅历时44天，施工过程严格遵循“时空效应”，坚持“分层、分块、对称、平衡、限时”的原则，结合土方运输时间特点，形成了白天开挖土方、夜间架设支撑的流水作业。

▲底板支模作业

文明施工亮点多

除了积极应对施工难点以外，项目团队对文明施工也是高度重视。工地君现场看到，天山路站位于天山路古北路路口，附近商业区密集，东侧靠近居民小区。为了施工不影响到周围居民，项目部紧抓现场“声、光、尘”的管控，通过声屏障、低噪音设备、钢筋加工棚、喷淋设备等设施得以实现，并通过噪音扬尘监控设备实施监测，最大限度地实现防尘降噪。

除此之外，现场设施均按照文明施工标准化要求设置，随处可见的标语也能让每位一线工作者谨记安全的重要性。

▲安全标语

▲违规、合规操作对比墙

▲声屏障

▲喷淋系统

▲材料堆场整齐

整个上海轨交15号线建成后，将对加强城市西部内外环线之间的轨道服务、带动沿线区域发展、汇集并转换沿线相交轨道线路客流、均衡网络客流有着较强的作用，也将为上海市西部市民的出行带来极大便利。