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飞机飞得越高是否代表风险越大？

万米,高空,高度飞机飞得越高是否代表风险越大？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 飞机如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，这时候如果发生故障是否只能坐以待毙？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

飞行员的格言：“高度就是安全，速度就是安全”——飞得高，发生意外时缓冲余地大；飞得快，升力足够。但是，每一种飞机都有升限，也不能只管往上飞，通常都有个巡航高度的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

飞的越高不代表风险越大，就和开车一样，低速时跑在交通复杂的路面上，可能比高速跑在空旷的国道上还要危险。

再就是，能上两万米高空的还是少数飞机，多是一些侦察机，出于躲避战斗机、雷达、火炮的目的，会飞的更高。

而在一万米高空，和在几千米高空，飞机出现重大故障时，并没有太大区别。如果要掉下来，都是一个大铁陀，歼击机和客机的滑翔性能都很一般。

万米高空反而有个好处，受天气影响小，雷雨云通常都在3-8千米的高度，万米高空可以避开雷暴、冰雹、雨等。

同时万米高空气流比较平稳，下击瀑流导致的晴空颠簸也会更少。每次坐飞机遇到剧烈颠簸或者突然失重下坠，都能听到一片惊呼声。

综合以上，并不一定是越高风险越大，除非你滑翔性能好，那么几千米高空滑翔落地，还是比万米高空滑翔，然后安全落地的可能性更大。

战斗机逃生跳伞的话，三百米以下和七千米以上，跳伞成功率都不高，也就是飞行在中间高度比较安全。

回答于 2019-09-11 08:43:50

个人觉得，飞行出事故的风险与飞行的高度没有太多直接的关系。

事故发生的风险，或者说事故率，与风险管理制度有关，与人的组织管理关系最大。

至于说如果飞机真的飞到了2万米的高空，也是可以的。但航空公司首先要考虑的是成本和安全。

对于2万米的高空，真好属于同温层。同温层即是平流层的下部，约为10～50公里的高度范围，在此高度区域内，温度随高度的增加基本维持恒定。由于又在平流层，所以气象条件不像对流层那样复杂。气流水平运动占主导，垂直运动的气流相对来说较弱。同时，空气中的尘埃、雾霭、云层等都很少，同时气流温度和运动受地面影响较小。所以说平流层是最适宜飞行的高度。

但随着高度的增加，空气密度和气压是一直减少的，飞机的升力也会减少，发动机的运行效率也会受到影响。

如果，真的在2万米的高空发生了事故，只要不是发动机都失效，或者人为的空难事故，导致升力和动力都失效，飞机的操纵也失效的话。飞机也能依靠风转获得动力，慢慢地下降高度着陆。

其实，飞机事故发生率最高的时段是在起飞和着陆阶段。起飞和着陆时，低空风切变很容易导致飞机偏离跑道，导致飞机毁坏。而在接近地面的低空区域，又是风向最复杂的区域。