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一线品牌的公路车和二、三线的差别有哪些方面？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 如果是在预算有限的情况下（比如3000到3500），选择一线品牌好还是二线品牌好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

一线品牌和二三线品牌的公路车在高端产品上差别很大，中低产品上差别较小。题主预算3000-3500，建议从捷安特、美利达、喜德盛、UCC四个品牌中选择（文末会提及原因），具体原因如下：

一线品牌和二三线品牌都有哪些？

一线运动自行车品牌基本就是你在顶级职业赛事中看到的那些品牌，例如意大利的Pinarello、美国的Specialized（闪电）、Trek（崔克）、德国的Canyon、法国的Look、台湾的捷安特、美利达等等（还有很多，不一一列举）。




在中国大陆，二线品牌基本可以定义为规模较大的大陆自主品牌，如喜德盛、UCC等等，而三线品牌，则指那些规模、名气相对较小的大陆自主品牌。当然，还可以有四、五线品牌，那些就基本可以算是山寨类了。

高端产品差别大：

一辆运动自行车的主要品牌价值在其车架，因为变速/传动套件、轮组、避震器等零件，基本都来自禧玛诺、马维克、Rockshox等专业零件品牌。所以，即使是个N线品牌，都可以用最顶级的零件来组装整车，而车架，便几乎是它们的唯一对比条件。




高端运动自行车大都使用碳纤维车架，一线品牌拥有成熟的碳纤维产品设计、制造以及测试系统，从选材、工艺上均十分严格，且拥有完善的测试环节，在性能、强度上均有较为可靠的保障。




而二三线品牌的高端碳纤维车架，也拥有相对可靠的性能，但和一线品牌相比，还会是有一定差距的。而山寨品牌的碳纤维零件，则不推荐使用，往往没有较高的工艺水平和可靠的强度测试，安全性难以保障——碳纤维对工艺的要求是非常高的。




一般在推荐高端整车时，我只会选择一线品牌。

中低端产品差别较小：

中低端车架大都采用铝合金材质——即使是二三线厂商，铝合金车架的设计、制造技术基本也已经非常成熟。例如喜德盛传奇、UCC，就有着不错的口碑。所以，一般在推荐中低端整车的时候，我会将一、二、三线品牌一起推荐——想兼顾品牌价值，选一线品牌，想要更高的性价比，二三线品牌也绝对没有问题，但目前只限于中低端整车。







题主预算3000-3500，建议从捷安特、美利达、喜德盛、UCC四个品牌中选择——捷安特、美利达属于一线品牌，但也有价格亲民的整车。喜德盛、UCC虽然在大陆属于二线品牌，但3000-3500元的价位，有许多很高性价比的整车可以选择。




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回答于 2019-09-11 08:43:50

差别还是有的，说简单一点，配件上就有区别，业界老大还是shimano和sram而且不管谁家的配件都是有等级之分的，而且即使你线品牌的车的上等的单车用的也是很好的配件，例如shimano的中端产品就被很多二线品牌使用来进行组装单车。shimano的入门花鼓2400，和那些的使用感觉一定是不一样的。所以请您试想一下，都是中端品牌的配件的自行车和入门等级的配件的自行车差别有多大了吧。再就是，如果都是不知名品牌的配件组装的单车，其作用只是能转动而已，具体能转动多远就是看人品了。单车不光是要能骑才能动，而且还要能滑动。骑一段，滑行一段才能省力。

还有兼容shimano的微转，盘片家的富律业，传动的浩盟，链条家的kmc，ybn，当然还有更多的小品牌的链条，林林总总单约有5000多种品牌的组合来构成一辆单车，如何在5000多种配件组合中选出个单车的主要部件，而且还要能用的住，这就是最难的部分了。

除了配件还要有品控，就是用多大的力去上紧，什么先装什么后装。外带一句，自己更换的曲柄总是上不紧，就是属于力矩的问题，各种骑行的异响，就是这些力矩不合格后综合在一起产生的维修综合症了。

大品牌在操作规范，工作流程，配件选择都有一系列的软件和规范，单从这点就把产生了很多的差别了。

所以品牌一类，二类，三类品牌单车的差距在我看来都是断崖式的，没雨可比性哦。（各类品牌中代工的入门大众产品，不能作为分类标准，那些品牌中有代表性阶段的产品可以作为评判参考）

回答于 2019-09-11 08:43:50

3000-3500的预算范围的话。很不推荐一线牌子的，毕竟一线牌子低于万元的整车，都是代工厂出品的贴牌货。整车从来不像禧玛诺套件这样的良心会下放技术而且长得相似。真正有技术的不会下放（本土的olcv700，S-WORKS，哪怕是advanced sl isp）。这个预算，推荐看看国内的牌子。也记得不要你买杂牌子。入门嘛，一步步来！