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汉密尔顿:梅赛德斯在奥地利之后“置之死地而后生”?
奥地利,车队,问题汉密尔顿:梅赛德斯在奥地利之后“置之死地而后生”?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充: 刘易斯·汉密尔顿在又一场重大的英国大奖赛来临前表示,他相信梅赛德斯虽然经历了噩梦般的奥地利大奖赛,但车队比任何时候更加团结且士气高涨。
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
还远没到置死地而后生那么夸张。虽然梅赛德斯在奥地利无论是练习赛还是排位赛都展示出了统治的优势地位,退赛可以说对他们的损失很大,本来很有可能1、2带回,但今年的比赛还没进入半程,法拉利也只是刚在车队积分上反超梅赛德斯,维特尔仅领先汉密尔顿1个积分,所以远没到绝境地步那么夸张。
之前梅赛德斯刚升级的动力套件,并展示出了更好的竞争力,所以车队对于双退最担心的就是是否因为升级而导致的引擎问题。但经过检查后发现博塔斯的赛车是液压系统出现了问题导致无法换挡,汉密尔顿赛车失去动力是因为燃油泵的问题,好在及时停车熄火,发动机并没有造成损坏。不过我印象中奔驰车队机械故障中比较多的就是液压系统的问题,但好在这次双退和引擎可靠性无关。
汉密尔顿的心态还是足够强大,尤其是从年初的低迷状态中走出来,今年他的竞技状态也不错,背靠背的英国站昨天又拿下了杆位,还是能让今年的F1有些悬念的。反观博塔斯就要更困难一些,这几站他都是在比较顺利的情况下发生意外损失了大量的积分,法国站发车被维特尔的失误刺破了轮胎损伤了底盘,奥地利站又在获得杆位后正赛退赛。
不过这就是赛车应有的悬念,不到最后一秒难分胜负,其实我倒是觉得现在的F1比赛完赛率已经很高了,规则上导致的各种佛系开法,赛车爆缸已经很少了,赛道缓冲区越来越大,地面硬化都提高了赛车的完赛率,要是再没有一点点悬念,那比赛就真的索然无味了,更多的冷门和更多轮对轮的激烈对抗才是大家希望看到的。
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