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奥迪新q5与老款q5四驱差了多少？和老款比哪个更值？
四驱,奥迪,离合器奥迪新q5与老款q5四驱差了多少？和老款比哪个更值？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
问题补充： 空间改善内饰改善，简配了四驱和变速箱，到底是老款更值还是新款呢？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
Q5L和Q5最大的区别就三点：外形、空间、四驱。
我们先谈谈两个比较主观的，外形、空间。
外形上面仁者见仁，不想多谈，但是空间上确实增大不少，早年Q5的后排和BA同级的SUV相比略为劣势，但加“L”之后自然是更被国人青睐。
但这两点在第三点的改动下变的无足轻重了------Q5L将奥迪引以为傲的全时四驱Quattro改成了适时四驱Quarrto ultra，这种大胆的改动引起一片哗然-------但这也是不得已而为之。
从政策角度来看，国家对于排量、排放的标准异日严苛，其目的就是提倡环保、节能。这点从大众的EA211上的改动就可见一斑了：从正时链条换成更为古老的正时皮带；加上闭缸技术以降低能耗；发动机气缸改成铸铝以降低车重......
而这种趋势衍生到SUV上，自然就是在四驱系统上下功夫了，不但Q5改成了适时四驱，国产的普兰多也改成适时四驱，究其原因，还是因为全时四驱的成本过高、油耗过高------不然还有什么原因让他们放弃自家最有竞争力的地方（要知道BBA三家的中型SUV可只有奥迪才有全时四驱啊）
谈完了原因，我们再来谈谈Quattro和Quarrto ultra的区别。
很多人以为奥迪全时四驱改成了适时四驱之后越野性能大打折扣（包括很多答主也这么认为的），但恰恰相反，奥迪的Quarrto ultra降低的仅是公路性能。
（奥迪Quarrto结构）
（奥迪Quarrto ultra结构）
先需要说明的一个问题是：奥迪的全时四驱不是越野四驱，而是公路四驱。大家可能不知道，奥迪的托森器的越野性能其实并不比多片双离合器更好。为什么？
奥迪的托森扭力感应差速锁其实就是它的蜗轮蜗杆的自锁原理来实现扭矩的分配，从而使得四轮都有独立动力分配、同时加入了EDL（差速锁）来控制缺点（动力同侧分配），所以呢，Quarrto在公路上有更灵敏的反应和更强的抓地性，但越野性就不用去提了，蜗轮蜗杆的自锁并不能锁死动力，同时在陷入困境之后的动力分配也达不到、也不可能达到百分百。
Q5L放弃了托森，选择了多片离合器，这其实就和奔驰的GLC一毛一样，在公路性上自然无法跟Quarrto对比，但是呢，多片离合器可以切换两驱和手动锁死----虽然这个锁死力道不如分时四驱，但较之于托森而言自然是更大的。所以么，在越野性能上，Quarrto ultra略胜一筹。
其次还得提一点，多片离合器的四驱上限极高，因为它是电控设备，所以颇为依赖调教水平。奔驰早早的就用上了多片离合，而且它的这套多片离合器系统在电子限滑测试表现的跟有差速锁的也相差无几了，但Q5L的多片离合器却略显迟钝，显然是无法抗衡的。
总而言之，Q5L换成适时四驱确实是无奈之举，SUV也没几个人去用来越野，大多都是公路行驶，而Quarrto恰恰是Q5对X3\GLC最大的优势之一；但改成了同样的多片离合器之后，虽然提高了一定的越野性能，但与在这方面更有经验的4MATIC面前，就是个弟弟了。
所以啊，买Q5的就买Q5，实在买不到再买Q5L.....
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回答于 2019-09-11 08:43:50
□奥迪Q5L真是老母猪设计师设计的、猪脑子决策的，旗舰改款减配，做亲痛仇快的事，伤了大批粉丝的心，自我作死的节奏，可以说是自己干掉自己！2月份销量已腰斩，4月份后春天来了，2019年春天若不立即改款增配，很难相信阳春季节Q5L会有春天、或重返王座、再次辉煌！□奥迪Q5L在2019立即改款8条建议□1.七速离合变速箱改9AT;2.Q5L全系标配适时四驱(取掉带"ultra"的智能四驱，改为不带"ultra"字样的全系标配quattro四驱;3.改回五连杆式前悬+梯形连杆式独立悬架(现配前后多连杆独立悬架);4.改回托森差速器;5.后排座靠背改可调节;6.取消低动力;7.让客户消费者看到Q5L在2019启动改款增配的曙光，否则绝大多数潜在购车者会立即转向宝马、奔驰等竞争品牌;8.让持币观望者能在街上、路上能看到有这个车，才有可能选这款车，城市SUV，就至少应在城市大街上看到吧。奥迪如继续执迷不悟，等待Q5L的不仅仅是销量腰斩后、豪华中型SUV冠军宝座跌落这么简单，可能会让Q5L很快退出市场。
回答于 2019-09-11 08:43:50
当然老款好了，全时四驱加ZF的8AT这种配置比新款的适时四驱和双离合要好很多
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