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为什么成都到武汉、南京、上海等地的动车不走成渝客专上的永川？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

为什么成都到武汉、南京、上海等地的动车不走成渝客专上的永川？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

成都到武汉、南京、上海的D字头动车组都是走的成遂渝、渝利、宜万、汉宜，也就是沪汉蓉铁路大通道的西段，这一段的最高运行时速是160——200公里。而成渝客专刚开通的时候运行的都是时速300公里的动车组，过了几年才有时速250公里的动车组在线上运行，但是成渝客专大多数动车是时速300公里及其以上的，只有少量D字头或C字头的时速250公里的动车组运行，而且多为跨线去渝贵的车。如果成都到武汉、南京、上海的动车走成渝客专下来，然后进重庆北站南场，再走唐家沱和兴胡线上渝利，这也是可行的，2014年沪蓉长途动车就是走遂渝下来进的重庆北站南场，因为那时候北场还没建好，但是现在如果让沪蓉长途动车走成渝客专下来，时间也节约不了多少，因为250公里时速的车在300公里时速的高铁上要待避速度更快的车，那还不如就走成遂渝进重庆北站北场，所以沪蓉长途动车就不安排走成渝客专过永川了，毕竟成渝客专现在已经加了不少的车，不可能再加时速250公里的车了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

让，我来回答吧！我喜欢抢答：成渝设计350，但出川的路没有一条是350的，大家如果坐过广州到成都的动车走成渝的就知道了，在成渝客专上只能路250，到不了300，原因是动车最高只能跑250，到不了300，那为什么不用能开到300的动车呢？问题来了，过了成渝后的路全是200，到250的，如果用CRH380车底就很浪费车底，也只有在成渝上发挥点作用。所以这也为什么成都没有到深圳的动车，因为到深圳上广深港都要开300以上的车，而成局和广局都缺这样车底。这也是为什么深圳到重庆的G1314车底会走武汉绕，因为这样至少深圳到武汉段是发挥了复兴号的作用的，如果走贵广，渝贵，也就只有广深段那几十公里起到作用，非常浪费车底。这个很专业回答，我相信还是有很多人没听明白。

回答于 2019-09-11 08:43:50

成都出川没有一条高铁，都是250的，连贵阳、昆明都不如。可叹四川媒体还经常吹牛逼。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这里说的成都到武汉、南京、上海等地的动车只是D字头的动车组车次，因为担当这些动车组车次的车型都是时速250公里级别的，而成渝高铁是设计时速为350公里的高速铁路，并且已经实现了达速运行，那么很显然成渝高铁应该优先满足时速350公里级别的高速动车组运行，毕竟作为成都和重庆之间最繁忙、最快速的铁路通道，成渝高铁必须保证较高的运行效率，才能发挥它最大的运力，目前成渝高铁也只有少部分成都局管内的环线动车运行，不可能大量开行时速250公里以下的动车组车次。

除了时速350公里的成渝高铁，成都和重庆之间还有成遂渝铁路这条快速通道，这条通道由遂成铁路和遂渝铁路组成，其中遂成铁路设计时速200公里每小时，遂渝铁路设计时速160公里每小时，虽然比不上成渝高铁，但是这条通道特别适合时速250公里级别的动车组运行，因此成都到武汉、南京、上海等方向的动车都走这条线路，到了重庆后再走渝利铁路、宜万铁路和汉宜铁路到武汉，到了武汉后再走合武铁路与合宁铁路到南京，到了南京再走沪宁城际铁路到上海。

而成渝高铁方向则有G字头的动车组车次前往武汉、南京和上海等城市，作为成渝高铁中间站的永川东站自然也有部分车次停靠，目前图定的车次中，永川东站有一趟到武汉的高速动车组车次，走成渝、郑渝和武西高铁到汉口站，到南京则有三趟高速动车组车次，到上海同样有三趟高速动车组车次，从永川到南京和上海的高铁运行路线有两条，一条是走成渝、郑渝、徐兰和京沪高铁，另一条是走成渝、西成、徐兰和京沪高铁。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你那站太太大了