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湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费资源还是有其它规划？

黄冈,武冈,城际湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费资源还是有其它规划？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费资源还是有其它规划？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

问主在这里说黄州区有三个高铁，但是却被有些人否认，说是三个城际站，其实这两种观点都完不全对！为什么这样说？





武冈城际铁路的黄冈西站、黄冈站、黄冈东站本身是城际站，但是随着武冈城际铁路的东延，三个站的定位和功能又发生了。其中的黄冈站为两台两线，定位为城际站。黄冈西站目前为两台两线，但是马上要进行升级改造为两台四线，站台长度也将由目前的230米升级至450米，未来的黄冈西站将是武杭高铁的黄冈的主站，将开行前往东部浙江、上海的高速动车组。而黄冈东站是两台四线，定位为京九高铁客运站，未来将开通南下北上的高速动车组。所以说，这三个站，说它全部是城际站或高铁站都不全对！





至于说到的站间距离，确实很近，从武汉、鄂州过来，依次为黄冈西站、黄冈站和黄冈东站，黄冈西站是从鄂州跨江过来后的第一站，黄冈西站至黄冈站之间的距离是6公里，黄冈站至黄冈东站之间的距离是5公里，也就是说黄冈西站到黄冈东站3个站之间的总长度为11公里。

回答于 2019-09-11 08:43:50

一个小城区，人口不过区区三十万，三个高铁相距不到十公里，你就是理由说上天，作用通上天也说不过去，一个地区要看它带动周边发展的能力，看看它下面的几个市县，除了麻城有能拿得出手的，吸血到如此地步不讨伐还敢找理由贴金。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你说的这些完全站不住脚，在哪里建高铁站不是某一个人说的算，都是经过论证的，这样设站国家有他得考虑，是从战略的局面去看，不能管中窥豹，每个站点的功能不一样。

有些考虑是为国家战时准备的，客运只是一方面，还得考虑经济辐射面，还得考虑的是城际铁路，所以来说三个站互相取长补短，黄冈东是连接国内主要高铁线，黄冈西主要是连接武汉城际，方便去武汉上班的人，黄冈站主要是方便城乡居民往返各站点之间，起到分流的作用。

所以来说，三个站点互相补充，又各有各的作用和功能。

回答于 2019-09-11 08:43:50

黄冈城区有四个车站。高铁3个:黄冈西，黄冈，黄冈东。普铁1个:黄州站。四站各间距不到十公里。

走向①武杭客专:武汉→黄冈西→黄冈→黄冈东→黄州站(京九普站)→罗田英山→安庆→杭州。到罗英→安庆己规划未立项。而安庆→杭州己立项，动工在即。

②武汉→黄冈→黄梅→安庆。暂与京九共线到杭州，目前在建。

③京九高铁:麻城→黄冈东→九江→深圳。部分路段在建。

黄冈西站为了团风县，从县城到此站约十公里。黄冈站是为了城区和城东新区。而黄冈东是京九麻城→黄冈东→九江和武汉→杭州交汇站。黄冈东是十字枢纽站。应该说黄冈东是高铁站，而其它站是城际站。只不过各站共线而已。

黄冈是武汉城市圈之一，城际站多合乎情理。当年就是这样规划设计的。

黄冈是革命老区，经济欠发达，810万人要生活，要发展，依托高铁到来发展，谋生存。为了新中国，44万黄冈儿女都牺牲了，照顾一下也是应该的，促进黄冈旅游和经济发展。

京九高铁强烈要求从河南省新县拐到红安县城，再到麻城北而进入新洲区城→团风县城→黄冈东，并在各(区)县城设站。让黄冈各县市区的人们出行更方便。（京九南端为兴国县城拐了弯，到红安县城也应该拐弯，都是将军县，应该照顾）。

同时从浠水高铁站→三角山风景区→蕲春大同修条城际，照顾大同周边4个乡镇十几万人，方便出行。

望当地政府及各方积极努力，早下手，谋划好，抓住机遇。

回答于 2019-09-11 08:43:50

提到的黄冈总有人说黄冈810万人口，著名革命老区，国家的大型项目建设应该考虑向黄冈这样的革命老区贫困地区倾斜，但事实上黄冈只是黄州及团风等小部分人的黄冈，剩下700多万包括黄梅、武穴、蕲春、浠水、英山、罗田、麻城、红安有多少人去过黄州？黄州与下辖县市相距太远，不但起不到辐射带动作用，反而把黄冈仅有的资源给全部掠夺了，从黄州区的四座火车站就能看出结果。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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