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大众速腾的扭力梁怎么样？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

大众速腾的扭力梁怎么样？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。

为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？

扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。

扭力梁悬架包含以下三类：

扭杆型（Torsional Link Type）

耦合型（Coupling-type Twist Beam）

标准型（Standard Twist Beam）

1 扭杆型

又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。

2 耦合型

横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。

3 标准型

横梁位于靠近纵梁的衬套处，可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的弹性越大）。

这种设计会导致车子在转弯时，外侧车轮出现负前束（Negative Toe-Out，四轮定位参数术语，以后会讲到），车子呈现出过度转向（就是俗话说的甩尾，是一种很危险的行车工况）的趋势。

“大众断轴”　

说到这里，不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾，和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本，后悬架被大众偷梁换柱，由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理，用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜，因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。

当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题，可是换到速腾上，就频频出现断轴，而且断裂的位置几乎都如出一辙，在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题，是由于横梁的扭转刚度过大，导致纵梁在车轮上下跳时，承受了大部分载荷，时间一长引起该处疲劳断裂。

因为这是先天不足引起的，打补丁也只能缓解断裂的时间，只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁，但是由于布置问题，改动太大，成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

新款速腾已经换回独立悬挂了，老款扭力梁的不能要。

回答于 2019-09-11 08:43:50

本人13款速腾，六年了屁事没有，身边也有好几个朋友也是同款一样没问题，好多人都是听风就是雨的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

爱断，原先加铁片现在加电子报警器呢。

回答于 2019-09-11 08:43:50

挺好的，就是爱断。