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现代自行车运动经历了那些巨大的技术革新（诸如从金属车架到碳纤维一类的）？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

现代自行车运动经历了那些巨大的技术革新（诸如从金属车架到碳纤维一类的）？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

自行车运动其中的一大魅力在于器材——帅气的战车永远是比赛中的最大看点之一，也是车迷们津津乐道的永恒话题。随着科技的发展，运动自行车的外观、技术在短短的20年时间中，发生了翻天覆地的变化。科技的魅力，在自行车运动中，被体现得淋漓尽致。

1. 碳纤维代替金属

如今，在职业运动自行车领域（公路、山地车），已经鲜有见到金属材质的车架了。自90年代开始，碳纤维材料开始大量引入运动自行车领域，应用于车架、轮组、车把等部件。

碳纤维材质重量轻、可塑性强、高强度、高韧性的优势，使其在约10年的时间中迅速取代了传统的钢架自行车（铝合金材质在竞赛级公路自行车领域应用较少，一般在早期仅用于山地车），成为了制造高级自行车零部件最受欢迎的材料。甚至一些发烧级改装零件厂家，会用碳纤维制造牙盘、碟刹刹车片等零部件。

2. 电子代替机械（非传动部分）

越来越多的运动自行车零件被引入电子系统，取代传统的机械系统，例如电子变速系统，山地车避震前叉的电子锁死、智能调节系统等等。电子系统能够为骑行者带来更加精准、快速的操作响应，并获得更加轻盈的操作手感。

在职业公路自行车竞赛中，绝大多数车队和车手都会使用电子变速系统，机械变速在不到10年的时间里，被迅速更替迭代。

3. 空气动力学概念的引入

在骑行过程中，大部分的阻力来源于空气阻力，所以，空气动力学在现代运动自行车，特别是公路车的设计制造中，早已成为及其重要的环节。

由于碳纤维材质极强的可塑性，使得现在的自行车零件几乎可以按照想法进行任何外观的制造，所以，车架、车圈、车把以及任何可能对风阻产生影响的零件，甚至头盔，都会根据实际需求，尽可能地在UCI（国际自行车联盟）的限定范围内，去寻求最佳的空气动力学外观。

运动员们的装备同样如此，专业骑行服（特别是计时赛、场地赛）及鞋套会使用空气动力学材料进行制造，使气流能够顺畅地通过车手的身体表面。

而零件、装备出厂前的空气动力学测试，也是专业级器材问世前不可或缺的环节。

4. 速别、轮径的改变

以山地车为例，从早期的2x7、3x8，到后来的3x9、3x10，再到现在的2x11、1x12速，运动自行车的速别随着制造技术的发展以及运动员的实际需求，进行了多次改动——例如目前主流的2x11、1x12等速别，减少了3x9、3x10速等过于冗余的齿轮比，缩小牙盘的齿数，并减少牙盘片数，使山地车更加纯粹地应用于越野骑行中，并获得更具优势的重量。

山地车的车轮的直径，也从26英寸，增加到了目前主流的27.5英寸（650b）及29英寸。这样的改动，能够使得山地车在越野骑行中，获得更强的通过性。

而在20世纪90年代，公路自行车，特别是计时赛车和场地车，还出现过“大小轮”——前650c、后700c的轮径组合。当时人们认为，这样的轮径组合可以获得更快的速度，并使运动员能够以更加前倾的姿势骑行。但是，后来的研究表明，“大小轮”的组合对速度的实际影响并不大，这样的设计也就逐渐退出历史舞台，现在的公路车、场地车轮径，也就统一为了前后均是700c。

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