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为什么苏制战斗机需要借助减速伞包减速而美国战机就不需要呢？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么苏制战斗机需要借助减速伞包减速而美国战机就不需要呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题的答案具有争议性，因为虽然说苏制战斗机需要减速伞，但是美国战斗机也不是都不需要。就算同一种型号的F-16战隼战斗机由于使用国家的不同还会有所区别，美国自己使用的F-16没有配备减速伞，但是还是有不少国家的F-16安装了减速伞。



减速伞的作用其实很简答，就是在降落的过程中减少滑行的距离，这样可以提高战斗机的使用效率。而美国战斗机采用的方法就是有足够长的跑道可以战斗机把速度降下来。





苏联时代包括目前俄罗斯研制的陆基战斗机都是带有减速伞的，但是作为航空母舰舰载机的苏-33，米格-29K等就只有着舰钩了，在陆地机场的降落方式除了使用阻拦索之外就是和美军一样通过长时间的滑行来减速。

实际上美国的一些轰炸机也是带有减速伞的，其中包括美国的B-52H，由于这款轰炸机重量大，如果任由其滑行的话就无法在一般的跑道降落了，最后也只能采用减速伞来进行降落了。所以说使用减速伞对于各种体系的战机没有绝对的说法。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先明确，很多美国战机也需要减速伞（在飞机上使用叫阻力伞）来减少降落滑跑距离。随便一数就有不少使用阻力伞的美国飞机，比如大家最熟悉最常见的F-16，老旧的F-4，B-52，还有已经退役的F-117，SR-71等等，应该还可以找出更多。

F-16使用阻力伞

阻力伞一般装在飞机尾部，接地后（或是即将接地时）人工放出，增大阻力，减少滑跑距离，有效减少跑道使用长度。而且阻力伞可以回收多次使用，价格低廉，效果明显，在战斗机上使用非常广泛。俄罗斯的SU-27，MIG-29，中国的歼-10，歼轰-7，歼-20，法国的幻影III，美国的F-4，F-16等都在用。不过相比之下，美国确实用的少，即使装了用的也不多。

土耳其空军的F-4E使用阻力伞

首先，美国的海军战斗机比如F-14，F-18之类的绝大多数都没设置安装减速伞，因为在航母降落时靠阻拦索阻拦飞机停下来，其它制动措施起不了这个作用，所以没必要再加设一个徒增重量的阻力伞及其收放装置。

B-52使用阻力伞

其它美国战斗机还是有设置阻力伞的，因为阻力伞切实有效而且可以重复利用，成本很低。不过在新式战斗机上，特别是F-15，F-22这些战斗机，F-15设置了巨大的减速板，F-22有大量舵面可以起到减速板作用，就没设置阻力伞。而且阻力伞使用起来有个麻烦事，就是必须有人员在跑道待命，及时把速度已经降的很低的战斗机抛掉的减速伞收回来。这在平时训练或是单架飞机降落时不是什么大事，但在战时需要大量快速回收战机的情况下就非常麻烦，影响降落间隔，而且人员车辆在跑道上活动也会增加危险因素。出于这些考虑，美国使用减速伞的情况大家看到的不多。

SU-27使用阻力伞

在珠海航展上，使用SU-27的俄罗斯勇士表演队降落时，观众都会看到几位地勤人员开着几辆皮卡在跑道上手忙脚乱的收伞，需要折腾一阵。而且在地面还要有人指挥，指示战斗机在特定地点抛伞，避免地勤在不同地点间疲于奔命了。

欧洲台风战斗机使用阻力伞

对于其它国家来说，没几个像美国这样穷兵黩武天天打仗，也没他那么财大气粗。大规模使用航空兵力的机会不多，所以广泛使用减速伞来减小轮胎磨损，对于降低运行成本有很大帮助。

回答于 2019-09-11 08:43:50

前几个高手已经在很多方面进行了详细解释，我再略微的补充几点。首先是从作战使用上双方对飞机起降能力的要求不同。在冷战的最前线-欧洲地区，前苏联军队一直准备着大规模的进攻，号称3个月打到英吉利海峡。那么作为陆军大雨伞的空军也自然需要跟随陆军的车轮不停前移。所以前苏联空军特别看重战斗机在野战机场的起降能力，为此在战斗机设计上做出了不少相应的设计。减速伞相对措施简单有效，自然更容易得到采用。而北约军队一直处于防御态势，采用逐线防御，逐步后退，以待美援的方式，空军可以一直在条件良好的预设基地上起降，对于战机的起降能力方面要求不像苏军那考虑的那么多。

其次前苏联空军在技术上一直落后于美国空军，在其它措施无法使用或者落后的情况下，采用难度低代价小的减速伞也是很正确的思路。

回答于 2019-09-11 08:43:50

美国先进战斗机一般在机背上安装减速板，电传控制液压操作，在飞机降落时打开，起到减速伞的作用，但技术上要求较高，装置自重较大（比减速伞），这就要求发动机提供更大的推力，而中俄的飞机不愿意浪费资源在减速装置上，而减速伞也可以起到相同的作用，就是减速距离稍长

回答于 2019-09-11 08:43:50

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