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日本新干线号称运营50年零事故，实际发生事故累计500多起，居全球第一，你怎么看？

事故,新干线,列车日本新干线号称运营50年零事故，实际发生事故累计500多起，居全球第一，你怎么看？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

日本新干线号称运营50年零事故，实际发生事故累计500多起，居全球第一，你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题首先是错误的，是国内一些别有用心的人，通过偷换概念来误导民众的。50年零事故的说法源自中国。

第一，事故，先说什么叫事故，其实在铁路领域，我国和日本很多规章相当类似，比如一些很危险但并没有翻车死人伤人的隐患也叫事故，分为事故苗子和险性事故等不同级别。所以说事故，不能信口就来多少多少起，而要先界定清什么事故！比如乘务员和乘客打架那是服务事故，列车燃轴但是及时发现停车这叫险性事故，列车颠覆死人这叫重大行车事故等等！很多轻事故表象是故障！如果以这个论哪个国家的高速铁道都不会少于五百起包括中国！所以说先要弄清什么级别的事故！不说事故级别是前述一些别有用心的人偷换概念的基础！通常普通人关心和口语里的铁道事故指的是运营列车在运行中发生的爆炸起火或者脱轨颠覆冲突等造成旅客惊吓受伤或者死亡的大事故。

其次，要弄清楚什么属于新干线！这一点基本是各种造谣新闻扭曲事实的核心点！最常用的就是福知山线事故（2005年四月），羽越本线inaho事故（2005年），奥羽本线komachi掉道事故和山形新干线道口撞卡车事故，偶尔还有日丰本线宫崎事故以及还有扯出大地震时大船渡线等灾区被水冲列车的。必须要说明这些都不是新干线！只有奥羽本线那个因为冠名秋田新干线，所以略微情有可原。实际上，必须是全封闭新线列车速度200以上才叫新干线！实际上也就是必须是高铁线，秋田山形新干线属于既有线直通型，在既有线内的事故不列为新干线事故。同理，中国也不把既有线事故比如723事故列为高铁事故，因为事故线路不属于高铁线路。另外说句题外话，必须要清楚，就算按中国标准用最高运营速度250以上来区分高铁，新干线也属于高铁（除上越新干线）因为至少最高速度也是260（北陆，九州，东北北部和北海道）大于250。不属于整备法管辖的新干线则可达到285（东海道）300（山阳）和320（东北）。

最后，回到正题，其实任何时候日本的报道或者宣传从来没有讲过新干线五十年没有事故，不仅如此，只要有风吹草动，新闻媒体一定紧追不舍大肆报道！我作为一个中国人为啥能了解这类事故非常多非常细？就是因为不仅是现在，即使在新干线诞生初期，只要有事故都会被报纸捅出来。比如1967年的0系临界断轴事故(三岛站临时停车退出运行乘客换乘后续列车）和这次n700齿轮箱再次破损事故等，其实这个车也不是第一次齿轮箱裂掉，从初期投入至今我记得的已经至少三次（包括这次），每次都有详细的新闻报道。相反，国内对于形似故障的事故（此列车在名古屋停运，乘客全员换车，列车故障）报道远没有日本的细和深入。类似新干线形似故障的事故还有东北新干线e5系齿轮箱裂缝和闸片破损。这些险性事故类的事故表象都是列车半路故障推出运行，乘客换车，其实多看日本的报道也都会知道。

综上题目问的就是有问题的，在运营列车颠覆脱轨等层面上的事故，确实极少，确切地说，新泻中越地震中的上越新干线（按中国标准这还不算高铁了）toki325号（200系），是唯一的，虽然210速度脱轨，滑行1600米才停，但并未造成乘客伤亡！事实上乘客都是在地震平息时自己逃出来的，这也是有据有录像可查的。其余的国内不是移花接木把既有线事故强加进来谎称新干线事故，就是非营业列车事故或者路内伤亡事故（比如维护期间工务人员被列车撞死等）。