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高速公路为什么要收费?
高速公路,贷款,国家高速公路为什么要收费?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充: 而且收费还很高
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
逢山开道,遇水搭桥是古人的智慧,而高速公路便是现代人的智慧结晶。我国高速公路四通八达,截至2017年末,我国高速总长136500公里,是美国、俄罗斯、加拿大、德国四个国家高速里程数的总和。在总里程数上,稳居世界第一。可虽然中国高速里程长,但收费站也多,一共拥有759个收费站。这下有人就要问了,高速不是用纳税人的钱建的吗?(可点击观看下方视频)
其实,在高速修建中纳税人的钱只占一小部分。据96年财政局年报显示,我国全年个税总收入193.19亿,但同年开工的京哈高速就需要投资200个亿。还有唐港高速、广西南北高速、湖南长张高速等同样急需用钱,所以光靠税收很难支撑起庞大的高速体系。因此国家为了修建高速,采用了以贷修路、收费还贷的方式。
并根据贷款方式把收费公路分为两个体系:一个是政府还贷公路,政府投资30%左右,其余70%银行贷款。再通过高速收费还给银行,收费年限不超过15年,中西部地区为20年。另一个是经营性公路由私企、民企、外企筹资或贷款修建,30年内可自行收费赚回成本。也正是得益于这种借钱修路的方式,让中国的高速建设提前了20年,但代价就是要靠收费来偿还债务。
截至17年,中国累计拿出76335.8亿元用于修建高速公路。其中还包含17年一年的高速收费总额4752.8亿元,按理说债务也该还清了吧。但事实上,目前中国高速大部分处于亏损状态,原因主要是高速造价昂贵,从修建前的测量、设计、选址及征地、拆迁到后面的材料费、机械租用费、人工费、监理费用、地税费等等。据了解四川巴万高速全长120公里,总投资就达到173.17亿元。
如果还需要建穿山隧道、高架桥、应对恶劣土质,造价也就更高了。比如杭州杭甬高速,就因地处软土堤段,易引起路面下陷,仅55公里就造价180亿,都说买车容易养车难。高速公路也是同样的道理,2014年全国高速公路单养护经费达到了469.2亿元,当然中国也存在不少已经盈利的高速,如广深高速投资122亿,通车14年收入超300亿。在2010年日收费就达到了1011万元,同样盈利的还有广佛高速、北京机场高速、广清高速等。
但总体上还是入不敷出,据《2017年全国收费公路统计公报》显示,截至17年我国高速仍有49867.4亿元的欠款没能还清,因此让高速公路不收费确实很难实现。你可能会问外国也有高速,为什么人家就能免费?
但事实上英国高速实行公私合营,将公路维修纳入个人税法,国高速特许经营安装感应卡自动扣费,瑞士进入高速每次缴纳40元。也许当我们回望过去,最该去感叹的不该是高速的收费,而是中国高速确实让更多的人看到了更多的世界。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我国的高速公路是全世界建设最快的,这必然要投入大量的人力物力才能快速解决建设难题。国家和企业合作,通过招投标的方式贷款修建。所以企业要收回成本必然要通过收费来实现。如果投资的钱收回来了,很多也会撤销收费站,免费开放。但是贷款是要付利息的,每年对高速公路的养护也要付出大量的资金,所以投资方多收几年过路费是完全合理的。我国的高速公路不是没有完全免费的可能,只要收入超过投入就可以实现。
回答于 2019-09-11 08:43:50
金钱只有流动才可以产生价值,金融以及经济靠的都是货币的流通,这么大的车流量,产生了不少的货币流通价值。这就是意义所在!
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为你要花钱买时间,时间就是金钱,时间就是生命。
回答于 2019-09-11 08:43:50
俢路要钱,
回答于 2019-09-11 08:43:50
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