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青藏铁路是单线还是双线，为什么不一次性建双线？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
青藏铁路是单线还是双线，为什么不一次性建双线？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
青藏铁路全长1956千米，于2006年7月1日全线建成通车。西宁至格尔木段全长814千米，为双线电气化铁路；格尔木至拉萨段全长1142千米，为单线非电气化铁路。
青藏铁路格拉段为什么不一次性建成双线？这个问题需要从能不能建和有没有必要建两个维度去回答。
首先说能不能建的问题。
在青藏高原上修建铁路，最大的困难来源于高海拔带来的缺氧、严寒等恶劣自然环境和多年冻土等地质难题。格拉段2001年6月29日动工，在此之前相关科研机构已经对在高海拔地区建设铁路的技术进行了多年的论证和研究，技术难点基本都有了应对方案。格拉段既然可以建设单线铁路，那么建设双线铁路至少在技术上应该可行。如果不计代价进行修建，无非就是投资猛增或者将建设工期拉的更长而已。
谈完能不能建的问题，我们再来谈谈有没有必要建的问题。
青藏铁路的建设是一项政治工程，很难通过后期铁路运营收回建设成本，即是如此也不得不建。不过建还得结合西藏自治区的实际情况，尽可能做到投入产出比最优化。
西藏自治区由于其特殊的地理位置和气候，一直是我国经济最不发达的省区和人口最为稀少的省区。无论是公路运输还是铁路运输主要以内地往藏区输送物资为主，旅客运输为其次。
《西藏自治区2006年国民经济和社会发展统计公报》数据显示：2006年青藏铁路开通当年西藏自治区GDP规模为290.05亿元，全区总人口数量281万人，全年完成货运量359.63万吨。从上述数据可以清晰的看出，即使在青藏铁路格拉段开通的2006年，西藏自治区经济总量和货运量也非常少，尚不及中东部地区的一个地级市。因此在2000年工程立项时完全没有必要考虑双线铁路，一条单线铁路完全够用。即使近些年随着经济的发展，青藏铁路旅客和货运运输持续攀升，但是通过增设车站和电气化改造等扩能工程也完全可以满足未来若干年运输需求。
此外青藏铁路格拉段高昂的造价也决定了不可能修成双线铁路。青藏铁路格拉段总投资330亿元，由国家全额投资。平均下来每公里投资接近3000万元，是当时其他同等级铁路造价的2到3倍。上马双线铁路不仅仅投资金额会猛增，后续的运营维护费用也会同时增加。在单线铁路能满足需求的情况下，花巨额的资金强行建双线是一种不理智的行为。
再者，国家已经规划了川藏、滇藏等多条入藏铁路干线，后期一旦建成运输能力将大大富余。川藏铁路林拉段已经在建设中，林雅段即将于近期开工建设。后期建设标准更高得川藏铁路建成通车，将取代青藏铁路成为主要的入藏铁路运输大通道，因此未来青藏铁路也没有必要改建为复线。
回答于 2019-09-11 08:43:50
单线。高海拨冻土带修铁路已是开创性作为了。饭得一口一口吃，事得先易后难，集累技术经验，有些事能一步别位，而有事非得两步三步才能到位。
回答于 2019-09-11 08:43:50
青藏铁路目前是西宁到格尔木段建成了电气化双线铁路，格尔木到拉萨段还是单线非电气化，不过目前在为电气化改造作准备了。
青藏铁路西宁到格尔木段是1958年就开工建设了，到1984年建成通车，在当时的技术条件下修建高原铁路有难度，过关角山只有采取类似于盘山路的展线，山上开凿了4公里多长的关角隧道，而且由于地质条件复杂，隧道还花了很长时间整治。十几年前西格段增建复线，并进行了电气化改造，同时建成了32公里长的新关角隧道，废弃了老线的关角展线，节约了运行时间和里程。
格尔木到拉萨段是2001年开工建设的青藏铁路二期工程，2005年建成，2006年7月1日开通运营。青藏铁路格拉段在建设过程中克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱的三大难题。由于青藏铁路主要是战略意义，沿线人口较少，一条单线足以满足初期的主要需求，而且一次性建成双线的造价比较高，二十年前财力还不像现在。目前格拉段准备进行电气化改造，如果将来运输需求增加，那也可能增建复线，当然现在开工建设的进藏铁路还有川藏铁路，将来是南方地区进藏的捷径，川藏建成也能减轻青藏的压力。
回答于 2019-09-11 08:43:50
西藏的生态环境决定的！西藏面积很大，但土地不适宜耕种，连放牧也只能限制畜牲的数量！所以西藏不能承载很多人口，否则环境被破坏……而且很难修复！
西藏合理的人口数量500万，青藏铁路沿线更少了，一条单线铁路足够了！
西藏的铁路并不是单线的问题，而是川藏公路、滇藏公路边的民众离青藏铁路太远、交通状况很差，许多货物先从青藏铁路运到拉萨，再从拉萨沿川藏公路、滇藏公路往回运！
回答于 2019-09-11 08:43:50
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