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为什么大家对机长和船长的尊重程度要高于长途大巴司机？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么大家对机长和船长的尊重程度要高于长途大巴司机？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

无语了[抠鼻]

回答于 2019-09-11 08:43:50

这是航海人罗罗第506篇原创问答。




机长、船长并不比长途大巴司机高级多少，本质都是用自己的专业和智慧去服务大众，拿钱干事，不是吗？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊机长、船长、长途大巴司机的那些事。







一、远香近臭的“真香”心理在作怪




灯光师注意，海员船长要出来走两步。据悉，目前中国注册船员1,575,234人（2018年）其中海员737,657人，这其中有多少持有船长证书而且在船长岗位的人员呢？

通常，一年内在岗位三个月以上称为活跃船员，按这个数据来计算误差有点大，我们换一个思路用另一个指标来衡量——船舶的数量。一艘船舶自然有一个船长在岗，这样是不是就清晰多了。 据2019年国家统计局统计民用机动运输船舶为121440艘，船舶的数据掌握了，船长的在岗数据就有了。可到这一步还不能打住，我们继续往下走。




来，打开计算器来按键。用14亿除船员的数量，这样可得出船员在国内整个人群中的占比（这里还包含了跑外籍船舶实际不在国内的数据）。下面我们用一组数据对比来查看这类人群的占比你就更明白了。目前注册船长在14亿人中的占比是11528分之1，我们取整数为11000分之1。相当于一个中、小型小区1万人中只有1个人是船员。按照现在的船舶配员，平均一下数据每一艘船舶配备16人至20人（在这里取小16人），那就意味着16万人（16个中、小型住宅小区）中有一位居民是船长。




小伙伴们，想想看。当你在小区出门能碰到船长的机率有多大呢？用同样的方法，我们可以计算出咱们国内机长的人口占有比，答案一定是更小。







算出了船长、机长，那我们再来看看长途大巴司机的人员占有量有多大呢？纵观现在的时局，想想看自己有多少时间没有坐过长途大巴了。我想，大多数人得花上好长一段时间来回忆这个事情，特别处于一些发达城市中的出行者，更不用说北上广深这样的大都市了。原因很简单——不需要。长距离出行，人们的选择已经由长途大巴鸟枪换大筒的改为飞机、高铁、动车等速度更加快捷的出行方式了。不再选择长途大巴还有一个因素是安全系数的考虑，这是不可忽略的存在。




说了一大堆，其实我们会发现，现在长途大巴司机的人员数量并不比船长、机长多多少，甚至还有被反超的趋势。那为什么大巴司机在前二者面前总有一些不被人“看好”呢？




1.数量少并不足够成为有说服力的理由，虽然数据一直朝着有利于大巴司机的发展。




2.得不到的才是最好的。想想一名普通人和机长、船长打交道的机率有多大，更不用说自己开飞机和船舶驾驶了，反观现代人对于汽车驾驶有多大的渴望值呢？随着社会的发展，想想多少家庭早已拥有了自己的小车。虽然不是开长途大巴，可在大多数人眼里二者没有太大的区别，毕竟大家都是手握方向盘，给油起步刹车停。鉴于自己已经拥有的东西，新鲜感和渴望值以及随之而来的崇拜心、神圣感减弱就不言而喻了。




3.其它







二、脸，是靠自己挣来的




当开车、开船、开飞机出现在一个人的技能表里，这个人有多强？

1、会开车，大多数人；

2、会开车、会开船，少部分人；

3、会开车、会开船、会开灰机，极少，极少部分人。




这，就是“真香”，技能背后其实更是对个人素质的要求。大家再想想航天员在人群中的比例，其实这个道理就不难理解了。




无论是开车，还是开船、开飞机，其实并无高低之说。否则就意味着开车是不费劲的事，在开车时甚至可以躺着睡觉（目前的自动汽车驾驶正在湖南、上海试点运行），但是对于运输车辆、特殊任务车辆等同样任重而道远。开船、开飞机有风险，开大巴车也不是万无一失，危机同样存在，都需要操作者全身心的去投入。




行业门槛，其实才是打败长途大巴司机的最后一根稻草。




要成为一名长途大巴司机，容易吗？说容易的，你给我考一个证试试看。可当这样的“不容易”遇上考证条件、工作环境更为苛刻的船长、机长，这样的“不容易”也变成了大多数人眼中的“容易”。所以，这就是货比三家的本质，这个哑巴亏大巴司机一直忿忿不平。为什么不让我和小车司机、电瓶车司机比一比呢，我不差啊，行业资格证一考一大把。




开船、开飞机，特别是作为一名船长、机长，当面对各种复杂情况下的时候就要显示出常人所缺乏的能力来，这往往是将一船、一机乘客带离险境的关键操作（大巴司机同样如此）。近年来上映的电影《中国机长》以及长远一点的《泰坦尼克号》都是相关方面的题材，生死一线。正是因为有了这些血的教训，所以对于操作者有更高更严的要求——生命无价。







综上所述，对于“为什么大家对机长和船长的尊重程度要高于长途大巴司机”这样的观点其实有失偏颇，这是将不在同一条起跑线上的三者硬拉到一起进行竞赛，这本身就不科学。长途大巴司机有自身的一些不完美，但船长、机长并不是完美无暇，只是常人不太容易知晓，这就是神秘感所在。当长途大巴司机这个中高个被放在一群大高个人堆里，自然就有了“相对较矮”的一面。无论是司机，还是船长、机长，大家都是干着本职的工作，这是社会的需求，无所谓高低。对于每一个从业者来说，只是合适与不合适之分，这是双向的选择，你在选它，它也在选你。




普通人，分散在各行各业的岗位里，大家像一枚枚小小的零件共同组装成一部完整的机器。许多人一生都工作在无人注视的角落里，默默地坚守，辛苦的付出。没有掌声也没有鲜花，甚至没有多余的人可以作伴，但这就是成年人的工作。无论是船长、机长还是长途大巴司机，能够走到这样的位置都不是一件轻松的事。一念这差，可能万劫不复。在歌颂伟 大的同时，也要注意到小角落里的工作者，这才是一个成熟的社会。

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