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初教-7教练机还会列装吗？

教练机,俄罗斯,雅克初教-7教练机还会列装吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

初教-7教练机还会列装吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

中国目前没有初教-7的现役编号！其实，自从21世纪初，中国空军就开始寻找初教六的替代品，而中国中电科集团、洪都集团各自推出初级教练机；

一、 TA-20（中奥联合出品）

2018年12月28日，中国中电科集团下属芜湖钻石飞机制造公司制造的Dart-450涡轮螺旋桨动力飞机首次试飞，它是按许可证生产的奥地利钻石公司(2017年由中国买断产权和管理权）DART-450型飞机：该型飞机原本作为轻型教练\侦察机设计。进入中国以后，TA-20教练机从绘图设计到首飞仅用一年时间：采用全碳纤维骨架、双座、可用于军民用教练用途。它采用引进乌克兰技术生产的AI-450S发动机，该机具有495马力的最大功率，加上轻盈的碳纤维结构，该机空重1.3吨，最大起飞重量却高达2.3吨；

该机座舱采用侧面操纵杆，并安装有压缩空气弹射座椅。该机飞行速度230节（约合426公里/小时），升限23000英尺（约合7010米），续航时间超过8小时；

他的航电系统采用成都赫尔墨斯公司官方网站提供的SMART-210综合航电系统：采用类似F-35的单个大型触摸屏显示器，后座教官座位装有可以监看学员状态的平视显示器——适合为歼-20等第五代战斗机培训飞行员，此外，该机采用的侧面操纵杆设计也和歼-20相同。




TA-20飞机的每飞行小时平均成本只有500美元（按目前汇率约合3439人民币），甚至低于初教-6每小时约6000元左右人民币的水平（因为TA-20飞机耗材寿命高，虽然采购价高，但综合全寿命成本反而更低，这也是现代化轻型飞机的共同特点），而教练-8每飞行小时成本更是达到15000元人民币！

二、洪都L-7

这个编号就可以见到洪都公司的“野心”：取代初教六！早在1993年，中国空军就启动了寻找替代初教六的项目！可是，项目在整个20世纪90年代期间只获得小的进展：战斗机和攻击机在PLAAF预算中给予较高的优先权。下一代初级教练机的理论评估在2003年被PLAAF和洪都公司完成了。同时，洪都公司开始接洽雅科夫列夫设计局探究联合发展和制造的机会——双方也就L-15的研制达成协议：洪都公司远见卓识！

这款教练机由俄罗斯雅克设计局、中国洪都公司联合研制：雅克列夫设计局主要负责飞机的设计、发展和测试，而洪都公司制造原型，分别地在中国和俄国建设二条装配线。雅可-152K是一种单发动机、双座位飞机采用下单翼和由一个前轮和二个主起落架所组成的可收放三点起落架。飞机由一台360马力风冷、四冲程汽油活塞发动机提供动力。他的最大起飞重量1390千克；最大平飞速度335千米/小时；最大爬升率11米/秒；最大使用过载+9/-7g；升限6500米；最大航程1000千米；飞机为两名驾驶员提供串列座舱，前座为学员和后座为教员。飞机从任一座位都能飞行。

机载设备包括无线电通信和导航用于学员飞行员获得航空管制和导航仪表的基本技能、飞机也配备俄罗斯SKS-94M可调节弹射座椅改善安全、可以保证一万飞行小时或者30年使用；初教七同时具有初教六的所有优点：如简易土跑道正常起降使用等；它的座舱采用数字化综合屏显：综合显示系统状态和分离仪表状态。显示系统经过人工功效设计，仪表板整洁，提供更多、更集中的信息，可以让飞行员在紧张的操作中轻松、快捷的获取所需信息，不过，受限于成本和俄罗斯微电子技术——它没有战斗机常见的大块显示器面板。

2006年完成和第一架原型在2008年终完成，首飞安排在2009年。它在PLAAF和俄国空军服役的雅可-152K/L-7根据各自国家自身需求将会有不同航空电子设备配置：总数为300架单位将会被中国国内市场军队和民用部门中采购。L-7除了被中国和俄国民用航空局检定，飞机也将会被美国联邦飞航管理局和联合航空局检定以便它能进入国际市场；

不过，L-7的价格太贵：125万人民币！此外，它的性能与教-8大部分重叠：中国空军采购了400架教-8，都在使用寿命期内，花费巨资再去购买初级七太浪费了——也是三级训练体制的弊端之一；当然，L-7动力系统未能获得俄罗斯授权国产化也是致命伤：中国军方宁愿装备落后也不会把命脉交给外国人控制！而且它的航电系统也不能达到中国三级训练体系的要求：熟悉3.5/4代重战的航电座舱系统也是飞行员在初学阶段必须感知的！

回答于 2019-09-11 08:43:50

在日前举行的俄罗斯“军队-2021”论坛上，乌拉尔民航厂的展台上，公开亮相的静态展示的UTS-800教练机原型机。在去年的“军队-2020”论坛上，UTS-800教练机作为模型出现。俄罗斯技术集团透露，UTS-800教练机将在年底前进行首飞。

俄罗斯的国产初级教练机的历史充满了一波三折，在研所有型号都不是一件容易的事。使用活塞发动机动力的雅克-52及来自捷克共和国的L-29/39喷气机曾是苏联时代飞行学员的主力。早在80年代初，苏联就宣布需要新一代教练机，但随后大规模重整军备没有奏效。苏联解体以后，俄90年代的俄罗斯根本没有资金发展新型初级教练机。在新世纪之交，出现了雅克-130和稍后的改进版活塞式雅克-152，但技术水平一般般。

雅克-130喷气式高级教练机的服役，极大地缓解了俄罗斯空天军的战斗机训练和教学任务的压力。但雅克-152的定型却不断被推迟，这架极其重要的飞机却从未投入大规模生产。之后，俄罗斯又启动了UTS-800教练机项目。在2021年7月，在俄罗斯国防部的电话会议上，俄国防部长绍伊古宣布，将在充分竞争的基础上测试两种教练机型，即雅克-152和UTS-800，以更新战斗航空飞行员的初级培训机队。雅克-152在五年多前进行了首飞，它在这次竞标中拥有一定的时间领先优势，但另一方面，如果乌拉尔民航厂赶紧行动起来，也是有可能获胜的。

雅科夫列夫设计局将雅克-152定位为雅克-130战斗训练综合体的一部分，雅克-152的目的是教授学员最基本的驾驶技术。 雅克-152是雅克-54的发展，这种新的教练机在20世纪90年代初就被构想出来，但直到2004年飞机才进行了首次飞行，由于资金问题，第二架雅克-152原型机直到2016年才首飞。

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