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网上说F-35战斗机采用脉动生产线，什么是脉动生产线？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

网上说F-35战斗机采用脉动生产线，什么是脉动生产线？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

随着商用飞机的需求量急剧增长，军用飞机的研制任务增多，传统的机库式（停车场式）飞机装配模式已无法适应现代飞机制造的要求，很多世界级飞机制造商都对飞机装配生产线作了重大研究。在这种背景下，一种先进的飞机脉动装配生产线应运而生。

关键词：脉动式生产线、精确生产

脉动装配生产线改变了传统飞机的装配模式，作为先进飞机制造技术的典型代表，有其独特的优势：首先，由于整条生产线分工明确细致，工作量单一重复，生产效率比较高；其次，生产线上配备了专业的自动化设备和先进的供给线，自动化程度高；最后，装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节。但是单一、重复及固定的生产模式无法有效适应需求多变、机型多、产量少的飞机生产现状。

国内外应用情况波音公司在 2000 年建立了首条 脉动总装线，并应用到阿帕奇直升机 的制造，随着飞机脉动总装线的优势日益明显，波音公司扩大了对它的应用，在波音737、波音757、波音 777等机型移动式装配生产线的基础上，为波音787建立了最先进的脉动式总装线。

在科技高速发展的今天，现代飞机制造的环境发生了变化。随着商用飞机的需求量急剧增长，军用飞机 的研制任务增多，传统的机库式（停车场式）飞机装配模式已无法适应 现代飞机制造的要求，很多世界级飞机制造商都对飞机装配生产线作了重大研究。在这种背景下，一种先进的飞机脉动装配生产线应运而生

概念及特点

脉动装配生产线最初从 Ford 公司的 移动式汽车生产线衍生而来，是连续 移动装配生产线的过渡阶段，不同的是脉动装配生产线可以设定缓冲时 间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。整条生产线由4部分 组成：脉动主体、物流供给系统、可视化管理系统、技术支持。（1）脉动主体：站位设施、对接 定位设备、可移动的装配设备等。（2）物流供给系统：AGV 车、完 备的配套和配送系统。 （3）可视化管理系统：现场可视化系统、ERP 与 MES 无缝融合的信息管理系统、工作现场的固定和移动终端。 （4）技术支持：质量保障、生产现场问题应急处理。

波音在脉动式总装线上的成功带动了其他飞机制造商。洛克希德·马丁公司在2003~2004 年建成了F-35的脉动式总装线，目前又在建 立F-35各个大部件的集成装配线 ， 到2016年F-35的总装线将达到每 天交付一架的水平；意大利的阿古斯特维斯特兰公司在英国的约维尔工厂于 2011 年为它 的 W159 型武装直升机建立了脉动 式装配线；加拿大庞巴迪公司为它的 C100 系列新机建立脉动式装配线，将于2016年运行。

我国飞机装配生产的技术水平也在不断提高，自主创新的基础上，紧紧把握世界先进飞机制造技术的发展方向。中航工业西飞建成了国内首条飞机总装脉动式生产线，从立项到最终建成，经历了5年的调研论证与动工建设，2010年5 月基本建成并正式投入使用，实现国内飞机制造水平的显著提升；洪都公司目前正开展 L15 飞机总装脉动生产线的工程项目。脉动装配生产线是国外先进飞机制造企业广泛采用的生产组织模式，是波音、空客等飞机制造商多年的生产经验积累而形成的有效飞机生产方式。脉动生产线充分展现了技术创新和管理创新的高度结合，为飞机装配建立了一种全新的生产模式，带动了飞机生产过程的管理创新。

脉动装配线的发展趋势

脉动装配生产线很好地继承了汽车移动式生产线的思路，在飞机制造企业实现成功应用并取得了一系 列成果经验；因此，其他领域的军工 生产企业对脉动装配生产线开始深 入研究，在航空工业的多个领域扩展 了脉动式装配生产线的应用。主要有以下4 个方面的发展：

（1）从飞机向其他产品发展。 波音公司最先尝试把脉动装配 线引入到军工产品制造的其他领域。2008年波音为美国军方新一代 GPS 制造卫星建成了脉动装配线，尽管总 共只承担了12颗卫星的制造任务，而仅仅在第4颗星的制造才能用上 脉动装配线，但是波音还是在极小批量、极复杂的产品生产中，成功地 运用了脉动装配线。法国的斯奈克玛公司改变了传统的继 承 GE 在立式固定机架上“穿糖葫芦”式的总装过程，在 2011 年实现 了CFM56发动机的脉动装配，减少装配周期 35%，这条脉动装配线也将 用于LEAP发动机的装配。巴布科 克国际（Babcock International）是英国仅次于 BAE 和 RR 的第三大军工 企业，它在生产豺式巡逻车中采用了由 12 个站位组成的脉动生产线并配有脉动生产管理系统，达到日产1辆 的水平。脉动装配线在军工制造领 域的广泛应用，彻底打破了航空和复杂军工生产不能采用流水线生产的 制约，为发展航空工业的生产力提供了无限的可能。

（2）从总装向部件延伸。近两年关于飞机部件装配采 用脉动生产线的报道逐渐增多，并且 有部件脉动装配线优先于总装配线 建设的趋势。如在生产C-17运输机 的发动机悬架时，采用脉动装配线减 少装配周期20%，降低成本10%。波 音787复合材料结构的水平尾翼和垂 直尾翼的脉动生产线、空客A350的复合材料机身蒙皮壁板的脉动生产线 也陆续投入使用。因为部件采用脉 动装配时受企业外部供应链影响较 小、易于成功、见效快，也成为近来部件脉动装配生产线发展较快的原因。

（3）从制造向维修延伸。 2003 年英国空军和英国宇航 BAE 引入脉动线使“鹞”式飞机的修 理和维护周转时间减少到 75%，节省成本的 25%，显著地提高了飞机的出 勤率。2005 年美国波音公司在进行 KC-135 运输机的返厂维修中，使用 脉动生产线将维修周期减少了 18%，从而获得了美国的精益优秀奖。德 国汉莎航空于2010年建成 CFM/V2500 发动机的精益脉动线进行发 动机的分解 / 检修和重装，大修周期 从 60 多天减少到 45 天 。另外英国 在维修“阿帕奇”直升机中，也采用了脉动线。航空产品的修理和维护 是手工作业最多、不确定性最严重的 领域。在飞机和飞机发动机的修理 和维护中采用脉动式装配线是航空 工业特有的创新。

（4） 向自动化、集成化发展。 最近10年航空制造技术，特别是基于 MBD 模型的数字制造技术有了突破性发展。MBD模型在产品全 生命周期的贯彻，简化了制造、测量和检验、数据采集的过程，更有利于智能化和自动化设备的利用。现行 的脉动装配线的装配过程仍然以手工为主。从汽车生产自动化移植到 飞机制造的“集成装配线（IntegratedAssembly Line，IAL）”是目前最先进 的飞机制造技术。集成装配线IAL 实际上就是一种自动化、智能化的脉动装配线。它最大化地使用机器人 和自动化设备，为飞机生产提供更加 强大的制造和装配能力，实现用手工方法很难达到的严格质量要求，并提 供了一个更有效率的装配环境。集 成装配线包括自动化的装配工装系 统、运输系统和制造系统，对全部设备通过工厂的通讯系统进行集中的和无线的控制。IAL的核心是一组 精确制导的自动引导车AGV，它将装配的构件、工具和其他一切必要的 准备从一个工作站移动到下一个。 2012 年 4~10 月，F-35 的大部件分 包商诺斯罗普·格鲁门和 BAE 分别 宣布了它们的“集成装配线”开始运 行，并开始交付在IAL生产的中机身和后机身部件。2013年F-35的水平尾翼和垂直尾翼的组装也将在 IAL 上进行。IAL 成为美国达到每天 生产一架 F-35 的不可缺少的措施。

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