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为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？
轿车,销量,车型为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
问题补充： 各大销量榜里国产SUV都能占据一席之地，为什么轿车却不行？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我们来看看过去的2017年各品类销量前十榜单，是不是真的如此。
SUV类：
只能说国产SUV霸榜了，虽然像途观、昂科威和日产奇骏顺利挤入了前十榜单，但不得不说还是被国产大军淹没了。
要知道日产奇骏可是蝉联了2017年全球SUV销量冠军，而哈弗H6则滑落到全球榜单第六名。日产奇骏赢得了全世界，却只能在中国刚刚挤入前十，甚至离第九的哈弗H2还有三万多的差距，相信日产的心情不会太好。
MPV类：
事实上不仅仅是SUV品类，在由神车五菱宏光领衔的MPV榜单中，自主MPV也是灭霸般的存在。如果不是别克GL8一贯的优质表现，并有着稳定的用户群，只怕MPV榜单自主品牌还要独孤求败一些。
轿车类：
到这里之前，你可以扬起傲娇的嘴角，吹一波自主。但到轿车类之后，不得不说自主品牌遭遇了滑铁卢。还好有吉利帝豪EC7撑场子，不然真的就全军覆没了。
数据上的差异对比远远没有现实生活来得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轿车以合资居多，一目了然，甚至不用数据参考你都知道自主把宝押在了SUV上面。（为什么不说MPV？因为至少现在看，五菱神车没有对手，可能大家也都压得灰了心。）
为什么会出现这种现状，我想有以下原因：
1. 国人更青睐SUV。总结下市场规律就是：空间更大、体型更大、通过性更好的车型，在国内会更吃香。作为佐证之一，没有哪一家不会在宣传中提到轴距，因为粗暴理解上，轴距代表空间。为了这个问题，很多合资轿车在国产后会加长轴距或推出长轴版。
当然你可以说不是也有一些偷空间的大师吗？比如本田。但这毕竟只是少数，空间就得体积来换，这句话对大部分车型都没错。SUV由于可以做的更高，横向空间也能稍微加宽，空间表现自然会更好。虽然MPV在国内市场热度不够，但因为宽阔的空间和灵活的改装性，颇受到私营业主的喜爱。其实说过来也是空间的问题。
因为偏爱，让SUV市场有了爆发的可能性。但SUV坐姿高、通过性好、空间大等优势自主和合资品牌都懂这个道理，那为什么还是会显现出明显的差别呢？只能说特质上的差别是是外因，我们还要聊聊内因；
2. 合资品牌当年进入中国，主力车型就是轿车。轿车就选合资在国人心中已经烙下了很深的烙印，自主这时候再打轿车市场希望不大。举例来说，当年号称最美自主中级轿车的吉利博越，现在的销量表现很挣扎；
3. 由于城市级SUV有着浓厚的轿车底子，所以对自主品牌来说，技术壁垒并不算大。这为其大量扩张带来的保证；
4. 自主SUV除绝对的价格优势外，往往在配置上还能满足你的小愿望。现在各种电子档杆、大尺寸悬浮液晶显示屏出现在10万级SUV中，我们也都见怪不怪了；
5. 相比于自主对SUV的倾力而出，合资品牌在SUV战场的灵敏度和要考虑的问题更多。一方面不能甩膀子干，得调和轿车市场，另一方面还得在配置战上抽血，这使得大部分合资品牌不敢玩多车战术，往往也就专注那么几款车型攻坚。
到这里，我们的讨论基本可以结束了。不过我还是想再提几句题外话，有些人认为这种现状是病态的，SUV梦迟早会破灭。但我并不这么认为，至少在中国市场，SUV和MPV这种体型的车型更符合用户的需求，中国依城市而居的习惯也很难让轿车有翻盘的空间。
除了空间和通过性原因外，不同于轿车那种“窝着”开车的感觉，SUV的坐姿更高，视野表现更好。虽然你不热衷操控，SUV的坐姿会更适合你一些。
当然了，早年总有报道说SUV的过弯性不好容易侧翻，城市驾驶还是轿车更安全。不过在各种电子控制设备的普及后，这个差异已经被缩小了。再加上城市车辆越来越多，车速本来都不快，这方面的隐患已经不是你选择SUV还是轿车的原因之一了。
而在更加长远的未来，当自动驾驶落地后，车内空间的需求会变得更加迫切。不信你看看那些概念车，都已经朝着方盒子的思路演变了。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
「轿车」是国产汽车的弱项-原因有两点
自主品牌的SUV车型销量理想，但是轿车却销量平平。造成这种现象的客观因素应当有两点，其中主观因素可以用两个字总结-「跟风」。哪种车型的热度高，初期生存比较艰难的国产汽车就会倾向于该车型，这是不够理性但是又无可奈何的选择，为什么这么说呢？
两个阶段
1.国产汽车真正开始走俏，产销量能够与合资车企分庭抗礼是在什么时候？以近20年的数据作为分析基础，2000-2010年是发育阶段；在这十年中很多知名车企才刚刚起步，比如奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车与比亚迪汽车。
其中起步最高的也只是以皮卡车型起家的长城，这些年轻的车企如何与以合资模式生产销售多年的外国品牌抗衡呢？所以这一阶段自主品牌的销量并不是那么理想，大家都在试探哪种车型，以哪种模式打造车辆才能够得到消费者的认可。
知识点1：轿车和SUV两种车型热门的时间很久，但是SUV的市场占有率早期是低于轿车的；原因在于此类车辆将将走热，用户市场对于这种高大威猛的车型是很有些偏爱的。不过SUV的车身结构成本投入偏高，此阶段主导市场的合资品牌又有“定价权”，所以就把这种车型的价格定得比较高。
结果则是很多消费者面对SUV可望而不可即，然而这对于自主品牌而言却是绝佳的机遇；因为燃油汽车的制造成本并不是那么高，或者说利润空间是足够大的，合资汽车的高姿态（产品高定价）正是国产汽车突破的缺口。
知识点2：初期的国产汽车在技术研发方面水平较弱，核心总成多依靠采购其他整车厂或供应商，造成成本本就是偏高的；但是相同价格的国产汽车仍旧有更丰富的配置，这就足以说明汽车的利润空间有多大了。
在轿车阵营中“以价换量”无法获得理想效果，那么就再压缩一些利润空间，抓住合资品牌SUV的市场空挡，打造一些覆盖10/15万区间的SUV；实现让用户从“无从选择”到至少有可选项，这对于不排斥自主品牌，同时以审美需求为首要选车因素的消费者而言则非常有吸引力，事实证明效果也非常不错。
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