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为什么景区摆渡车不能像城市公交车那样收费？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 我国大多数景区，都把大门设置在几公里甚至几十公里之外，进景区必须乘摆渡车，而且车费很贵，少则几十，多则上百，这无疑给旅行者增加了很多的额外支出。我就纳闷，为什么景区摆渡车不能想城市公交车那样收费呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这要从摆渡车的属性说起。

摆渡车最初出现在少数景点分散、面积较大景区（如九某沟），该车确实起到了方便游客游览的作用，价格也还能接受。

之后不久，各个景区闻风而动，蜂拥而上，不论大小，有困难要上，没有困难创造困难也要上，大景区倒也顺理成章，小景区则把原来的停车场和大门向前延伸十几公里，体量虽小，脖子倒长。

摆渡车的票价，少的几十，多的过百，相当于不违反国家相关法规的前提下，变相提高了门票价格，还美其名曰“绿色环保”，其实有些景区的摆渡车，就是普通燃油巴士。

景区摆渡车的出现，就是要变相提高游客游览价格，狠掏游客钱包，提高景区收入，不可能公交化，除非有关部门有相关政策法规出台！

回答于 2019-09-11 08:43:50

不用纳闷，绝对的垄断产生我们难以理解的暴利，所以想象公交车一样便宜只是游客的一厢情愿，经营者恨不得弄成跟宇宙飞船一个票价。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如能像城市公交车那样收费，投资方就不会费心费力设景区摆渡车了！目前全国的旅游景区设置的摆渡车都是为了挣钱的，不是为游客服务的，这一点必须搞清楚。旅游景点离景区大门为什么这么远？其中的奥妙就在这里。景区门票归一个利益集团，而景区摆渡车或景区观光车归另一个利益集团。或者是为了二次获得利润，只需在景区外几公里处再盖一个大门就行了。就是这么简单，这就是中国人的智慧。







回答于 2019-09-11 08:43:50

可能吗？想得咋恁美呢？

城市公交车属于服务性和公益性，为了方便市民出行，保持低价运行，因此市政府每年都拨付给公交公司补贴款，用以解决车辆运行的亏损；景区摆渡车跟公交车的初衷设想就是绝然的不同，先有了薅游客“羊毛”的想法，而后才有了所谓的摆渡车，更有的景区为了多薅点“羊毛”，竟然是把景区大门开在数十公里之外，游客需要乘坐三趟摆渡车才到达景点（确有其事，并非杜撰），吃相是不是忒难看？

为了少被“薅羊毛”，减少出游就是最好的办法。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我20岁去云南石林没围墙，没大门免费进入，早上十点进入，下午4点出来所有景点参观完，30岁带老婆儿子去石林，有了围墙大门，进入大门走一百多米就到石林主题景区，早上十点入住招待所从招待所内进出景点睡了一晚，第二天下午四点出来，所有景点游完所有景点，今年65岁上个月儿子带全家参加旅游团去石林，头天早上十点到石林小镇入住酒店，休息到十二点吃饭，下午导游带去果园摘梨，摘人参果，按公斤付款，下午五点回到住处，吃饭，晚上八点至九点在石林小镇点举行火把节一个小时回住处休息，第二天早上7点吃早点，自备干粮八点出发到石林景区等候导游发套票，拿到票后排队进入景区大门又接着排队乘电瓶车六七公里十二点到达石林主题景点，导游告诉下午三点景区大门外停车场车上集合，返回昆明市区出发点，走马观花参观了几个景点两点半忙着走出景点排队乘坐电瓶车三点半回到到大巴车上，晚上7点半到家，两天时间只有只有两个半小时游览景点，所以只能走马观花参观了几个花景点。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在绝大部分的景区摆渡车已经沦为景区经营商获取高额利益的的重要工具和手段。

一是把停车场建到距离景区客服中心十几㎞甚至更远的地方，以方便停车、环境保护、交通安全等等为由，变相强迫游客乘坐高价的摆渡车；

二是把景区客服中心修建在离景区入口不近不远、不尴不尬的N㎞处，美其名曰设有免费摆渡车，以提供的优质服务为由，提高景区门票价格。

所以景区摆渡车如果像城市公交一样保本或亏本运营，景区投资商处心积虑打的赚钱算盘忌不落空，这是万万不能的。

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