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拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？

长城汽车,技术,哈弗拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

拒绝成为网络“二极管”长城汽车真有这么不行吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

长城汽车竞争力衰弱是不争的事实，其某子品牌就是“网络二极管”

名词解释：

网络二极管，这是一个网络流行词。

指按照“非黑即白”的标准判断事物的网友，说穿了就是两个极端，狂吹或狂喷。

长城汽车近期的负面评价较多，于是就有人把这些给出差评的ID定义为“网络二极管”，然而事出必有因；如果一定要说谁是网络二极管的话，个人认为长城旗下的魏牌才是真正的网络二极管，因其抛出过“增程技术是行业共识的落后技术”的言论。然而诸如长安深蓝、华为问界、东风岚图、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车，以及销量冠军比亚迪汽车的DM-i/p架构都是涵盖增程技术的；反而是把增程技术刻意定义为落后技术的魏牌插电混动汽车销量极差，这个结果让魏牌抽了自己一个大耳光。

长城汽车到底是因为什么原因导致销量下滑的呢？

对于哈弗品牌而言，销量下滑的核心因素是电动化升级速度太慢，在比亚迪将插电混动汽车和电动汽车打造成SUV销量冠军或霸榜前五名的时候，长城汽车还在给燃油动力的哈弗SUV换代或推出新车；直到近期才推出哈弗H6-PHEV，可是这辆车不论是续航还是性能与竞品相比都没有优势，但是却定出了更高的价格。

后知后觉加上盲目自信，这是哈弗品牌下沉的原因。

不过，真正的原因应当还是长城汽车没有完善的三电产业链，无法从源头开始控制车辆的制造成本；其想要打造出综合水平看齐同级竞品的车辆必然会有更高的成本投入，所以车辆无法以价格来提升产品竞争力。

但是这也怪不到别人，原因无非还是长城汽车在三电体系上的研发投入太低，没有提前将这一技术作为战略储备技术；近两年还在推出全新的燃油动力汽车使用的内燃机和变速器，这就决定其竞争力的下滑。

魏牌的问题则是产品规划和车辆定位，长城汽车没有足够的技术来给哈弗和魏牌实现技术差异化定位，所以第一代的WEY VV5/6/7看起来还没有哈弗H6/F7有吸引力，最终落个全部停产的结局；到了第二代的咖啡系列还是出现了相同的问题，哈弗使用一样的2DHT-PHEV平台之后，魏牌和哈弗的内部竞争就决定了最终命运。

欧拉无需赘述，作为纯电动汽车品牌也是输在技术和布局；现在长城品牌里表现最好的竟然是坦克越野车和长城皮卡，可是这两个品牌的硬派车型的热销，核心因素还是其他车企没有打造插电混动、增程或电动的硬派车型。一旦出现头部车企涉足这一领域，长城皮卡和坦克越野也会面临巨大的挑战。

所以现在的长城汽车应当加速三电技术研发，看动态也确实已经开始加速转型，不过总还需要几年的时间才能拉平差距；在这几年里的长城汽车会很难熬，想要再度成为一线标杆品牌也许需要更长时间。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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