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飞度卖了4200多辆，来福酱卖了1000多辆，本田的小车为什么卖不动了？

飞度,本田,燃油飞度卖了4200多辆，来福酱卖了1000多辆，本田的小车为什么卖不动了？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

飞度卖了4200多辆，来福酱卖了1000多辆，本田的小车为什么卖不动了？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

飞度的失败是注定的结局，燃油动力两厢车的最终宿命都一样

参考九月数据：

广本飞度，4200辆东本LIFE（东本版本飞度），1019辆大众Polo，1795辆

这是曾经热度最高的两厢小型车，是很多女司机的理想之选；月销量也是能轻松破万辆的，可是现在的销量却低到了这个程度，略高一些的飞度也在热销季的第一期出现了环比的大幅下滑，为何会有这样的变化呢？

原因有三点，其一是消费升级。

多年轻的飞度或Polo是现在的价格，现在还是这么个价格，那么除非车辆在价格不变的前提下提升了品质，否则必然会有更多的消费者选择价格更高且品质高的代步车；没有产品升级是飞度和Polo冷门的核心因素，不过第二个因素其实更重要。

那就是车辆的品质太低，不论是飞度还是Polo，车辆的内饰设计与用料都算得上乘用车型里的拖拉机，大面积的硬塑料覆盖，看起来是廉价感十足；车辆的中控台没有设计感可言，几乎是因为不得不有中控台所以就随便设计了一个；电子配置几乎为零，主动安全驾驶程序一个都不会有，甚至连最基础的车机和流行的智能座舱也看不到，这样的车很难吸引购车预算更多的女司机了。

加之现在的司机对于车辆的安全性能更为重视，而飞度是众所周知的“脆皮”，防撞梁甚至徒手就能掰弯，车身框架的高强度钢用料低的可怜；Polo作为德系车曾经被视为安全性更高的车，可是在帕萨特、迈腾、途观L等车进行高标准碰撞测试而被起底出超低水平之后，这种定位非常低的小型车就更令人难以接受了。

第三个核心因素是这些车的用车成本和用车体验都不再有优势，虽说这些小车的耗油量可以低至百公里六七升，在燃油车阵营里确实不算高；可是现在是电动汽车的时代，同样的两厢电动轿车的使用成本折算为燃油，大约为1L/100km左右，也就是百公里七八元，每公里七八分……面对这样的小车，精打细算的女司机还会选择燃油车吗？有人说这些小车的续航偏短，不适合跑长度；可是两厢小车一般只用于短途通勤和中长途自驾，几百公里的续航还是可以满足用户需求的。

其次燃油车想要停车用空调必须启动发动机怠速运转，怠速的耗油量是很高的，使用冷风或制暖的耗油量大约为每小时消耗量与排量相当；1.5L的燃油车怠速用空调一小时可消耗大约1.5升燃油，成本要16元左右。

而电动汽车停车用空调不需要启动电动机，也就是不存在怠速的概念，停车后就是空调在耗电；充电的成本又非常低，每小时的使用成本充其量为几毛钱到一两元，面对如此之低的使用成本，电动汽车则能够实现“冷暖自知”，所以两厢电动汽车成为了女司机的最佳选项。这就是海豚能月销两万多辆，好猫也能每月卖出几千辆的原因。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源车目前不太适合跑长途，却非常适合市内使用，新能源车的超低使用成本是燃油代步车的杀手，特别是飞度、polo这种买菜车，首先被新能源车代替，不是小车不行，而是新能源车使用成本太低了，低到一公里0.1-0.2元，燃油车一公里基本上在1-2元，随着高速服务区充电桩的普及，中大型燃油车的命运也是一样。这是历史的规律。

回答于 2019-09-11 08:43:50

2022年9月，广汽本田飞度销售4207辆，同比暴跌65.94%，姊妹车型东风本田Life来福酱销售1045辆，同比暴跌61.04%。

不止本田，大众小型车Polo也不妙，9月份销售1900辆，尽管同比增长27.86%，但相较2020年9月的5828辆，差距甚远。

情况对于曾经的小型车之王们似乎正变得异常糟糕，但事实上这应该已经算是最好的结果了，品牌烧了高香，还能卖出去。

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文/二哥

平门知事工作室出品

随着国民经济条件的提高和消费心理与市场竞争的变化，小型车的市场销量受到压缩是再自然不过的事情。

本田飞度

两三年之前或更早些时候，由于国内市场的车型不够丰富，不同级别车型售价差距明显，同时绝大多数消费者收入不高，需要考虑经济实用性。小型车甚至微型车在能够满足基本需求的同时售价相对较低，因此受到市场的广泛欢迎。

最近几年，国内各品牌新车投放的频率越来越快，市场竞争加剧，行业进入代，诸多车企实施降维打击的策略开启了品牌保卫战，纷纷推出高技术、高品质、高级别、高配置、低售价车型，同时国民消费文化也有了难以察觉的进步。

大众Polo

然而，还是有部分汽车品牌汽车自恃历史积累的声望企图在国内市场继续收割韭菜，本田飞度就是其中之一。

1.5L发动机、CVT变速箱、扭力梁后悬挂、全塑料内饰、低配喇叭都不给的小型车——动力、操控、舒适性、静音性、行驶稳定性都谈不上的本田飞度，官方定价竟然超过8万，落地接近10万！

来福酱同样如此，而大众POLO虽然略高一些，但售价也更高，低配超过9万，高配超过12万。

本田LIFE

这个价位有1.5T、或1.4T、CVT的自主品牌紧凑级轿车吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽5Plus等，有1.3T+48V轻混、6AT、前后独立悬挂的别克英朗、雪佛兰科鲁泽RS等合资品牌紧凑级轿车，更难能可贵的是它们顶配的售价也几乎不超过10万。

值得重视的还有，比亚迪海豚、秦PLUS EV、长安Lumin、长城欧拉好猫等低价位高配置电动汽车的兴起，物非所值的合资品牌小型车的市场空间也必然受到深刻影响。

与缤瑞、艾瑞泽5、英朗、科鲁泽，以及部分经济型电动车相比，本田飞度、来福酱和大众Polo不应该卖出去一辆，除非买一赠一，半价出售。

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