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比亚迪DM-i混动车适合在北方使用吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

比亚迪DM-i混动车适合在北方使用吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

想必很多人听说过北方地区不适合买新能源车的观点。原因无非是北方地区多低温天气，而新能源车的电池对于低温非常敏感，会出现低温续航暴跌，低温开热空调续航暴跌，低温电池活性降低等问题。不过呢，北方地区就不配买新能源吗？试想一下，以后新能源车完全替代燃油车了，北方地区是不是就不开车改走路了？从实际情况来说，是比较狭隘的。就拿比亚迪目前大火，代表插混最高技术水平的dm-i混动车来说，去到北方，也丝毫不虚。

从普通人用车需求的角度解析，比亚迪DMi适合在北方使用吗？

就拿普通人买的起的比亚迪秦plus举例，该车指导价11.18～17.58万，是购买率最高的紧凑级家轿。很多朋友买了这车，对其需求是性价比高，颜值高，动力强，油耗低，空间大，配置高，安全性好，保养费用低，保值率高。买来的用途是上下班通勤，闲时外出游玩，偶尔跑高速自驾。

从秦plus本身的质量来说，该车性价比高。11.18～17.58万的价格，就能买到一台上绿牌的新能源车，同样的价格买合资车，只能买朗逸，卡罗拉这类汽油车。

颜值也高，由前奥迪设计总监艾格监制的龙脸外形，戴姆勒的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计的内饰，没什么可挑的，同级领先。

动力跟油耗更是核心卖点。一台十多万的家用轿车，拥有7.3秒的0-100加速，4.1L的百公里油耗，丝滑的驾驶感受，毫无迟滞的动力输出。

此外，秦plus这类比亚迪dmi车型，空间大也是卖点之一。秦plus轴距2712mm，宋plus2765mm，唐dmi轴距2820mm，同级别领先；配置一如既往的厚道，秦plus最低配，就配六个气囊，全液晶仪表盘，无钥匙进入和启动，自动驻车，LED远近光灯，自动空调等诸多配置；安全性毋庸置疑，针刺不起飞的刀片电池，“公路坦克”一般的高强度车身；7500㎞/6个月一次的保养周期，单次保养600元左右。在既要保养发动机，又要保养电动车的基础上，这价格并不算贵。

总之，比亚迪九月份月销20万，dmi车型占了一半，就是因为质量好，综合实力极强，几乎没有对手。

那么，这么一个性价比极高的车，天寒地冻得北方地区能买能用吗？我的答案是可以。

我就从新能源车的低温痛点出发，解析一下比亚迪dmi车险是如何应对，如何解决的。

新能源车低温痛点一：冬季开空调导致续航暴跌。

新能源车之所以冬季开空调续航暴跌，是因为新能源车没有发动机，没法利用发动机工作时产生的废热制暖，只能利用PTC加热空气来制暖。就类似冬天用的小太阳。

这样制暖，效率低，功耗大，最大功率运行时可达4-6kw，简单来说就是一小时4-6度电。很多新能源车，电池充满只有50-80度电。到了冬天一开暖风，一小时几度电，就会消耗电池电量。电池电量被制热耗掉一部分，自然就没有多余的电量来驱动汽车前进，就会出现续航暴跌的问题。所以很多新能源车主到了冬天，空调都不敢开，只能把自己裹得严严实实保暖，看起来极为尴尬。

若是比亚迪dmi，在冬天就不存在这个问题，因为比亚迪dmi是插混车，有发动机。秦plus，汉dmi这种家轿型dmi用的是1.5L插混专用发动机。唐dmi这种中大型dmi SUV用的是1.5T插混专用发动机，全都带发动机。

当比亚迪dmi车电量不足需要充电，开启运动模式，或者开启强制保电的时候，发动机会启动，产生废热，可以拿来制暖，避免制暖消耗电量，避免冬季续航暴跌。

同时，比亚迪还有热泵空调。热泵空调简单来说，就是把发动机压缩时产生的热量收集起来变成热风供给车内制暖，可以保证在-30°～60°都能正常工作。总之，比亚迪dmi有了发动机跟热泵空调（备用PTC热风加热）这二样东西，无须担心新能源车冬季制热导致的续航暴跌。

新能源车冬季痛点二：低温导致电池活性降低，电池可用容量降低，续航暴跌。

锂离子电池的正极一般为三元（NCM）、磷酸铁锂（LFP）和钴酸锂（LCO），负极为石墨（Gr）。







充电时，锂离子从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。而放电时，则可以理解为从石墨负极层间出来，再回到正极晶格里。

温度一低，锂离子/锂原子从石墨层间（正极）和正极晶格（正极）中的传输过程会变慢。一旦变慢，会导致充电时，锂离子挤不进石墨层里，会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶。放电时，锂离子挤在正极晶格表面，又容易造成正极的破裂。




根据实验数据，电池仅在低温下放置48h后再放到室温下静置，随后进行容量测试。结果表明，在低温长时间静置的电池，以小倍率充放电（慢充）时，容量会损失3.2%，但是大倍率充放电（快充）时，容量损失达6%。简单来说，低温状态下的电池，充不进电，也放不出电，电池容量降低，导致续航暴跌。




这种现象，在比亚迪dmi车型上有办法解决，也就是比亚迪的电池温控系统。比亚迪在刀片电池上面，使用直冷直热技术。通过在刀片电池表面覆盖直冷直热板，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却和加热。电池充电温度升高，就会对电池制冷降低电池温度。外界温度低，导致电池温度低，就会制热，升高电池包温度，使电池工作在-20～45°的正常工作温度（最佳工作温度25°左右）。




上图，便是比亚迪电池包在冬季加热的原理图。一旦电池包需要加热保温，热泵空调系统会开启电动压缩机，吸收高压系统余热，发动机冷却液余热，压缩机余热进行电池加热（以当前工况，车型配置决定采暖源），必要时可以开启加热总成的PTC风加热器。多重技术下，可以保证电池包工作的适宜温度。此外，家里有充电桩的人，在充电的时候就可以利用充电的时机，利用家用电给电池包提前预热，不用额外消耗电池包电量进行预热。

有了热泵系统加持，比亚迪的dmi车型在北方低温天气，也能保持电池活性，延长续航里程。

新能源车痛点三：冬季不敢出远门。

新能源车冬季不敢出远门的核心原因在于开热空调导致耗电量暴增，电池活性降低导致电池容量降低，还充不进去电。这些电池痛点，比亚迪dmi车型通过热泵系统解决了一部分。

另外一部分，则通过插混系统本身的工作原理来解决。因为比亚迪dmi这类插混车，本身是可油可电的。比如秦plus，纯电续航里程仅有55/120km，看似很短。但是满油满电总得续航里程可达1200km，根本不存在北方地区天气低不敢出远门的问题。

新能源痛点四：不敢跑高速。

新能源车不能跑高速的原因在于电动机经济时速是60km，此时纯电电耗在14-17kwh/100㎞。一旦上了高速，时速100或者更高，加上空调，音响等耗电设备，电耗在18-21kwh/100km。在电池包容量不变的情况下，电耗越高，续航里程自然越短，跑高速自然而然续航变低。若是再叠加低温开热空调电耗增加，低温电池容量降低等诸多痛点，北方地区跑高速实际体验会比南方更加糟糕。

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