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为什么很多人推崇高速路上超速？

德国,交通事故,数据为什么很多人推崇高速路上超速？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么很多人推崇高速路上超速？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

没听说过，也没人和我推崇过，抱歉，建议你学学交规 任何驾驶都是在安全的前提下，超速违法，后果要命，别害人害己，你技术能超，我技术不好胆小不让你超，结果就是悲剧

回答于 2019-09-11 08:43:50

推崇高速公路“超速”的潜台词是不支持限速·多为德国移民中介在炒作

在网络上总有些人再说高速公路不该限速，车速越快越安全，就像是德国高速公路不限速一样，人家的交通事故死亡率就“很低”；这个说法很常见，但总在炒作这个说法的群体很固定，一部分是德系车的用户，一部分是高德国移民的中介公司，这些公司不仅长期以来炒作德国的交通，更是会炒作德国的“严谨”，殊不知真实的德国和你想象的场景完全不同。

（neue fahrbahn为德语，可翻译为车道）




不限速的高速公路真的更安全吗？

很显然这是扯淡呢。同时德国的高速公路也并非全部不限速，有部分高速也是有最高限速建议的。至于德国的交通事故万车十万人数也统计数据已经很久没有更新了，还在炒作的基本都是十余年前的数据了。而且这个数据还要综合汽车保有量和交通法规来解析，不能一叶障目，德国有多少汽车呢？截止2021年的统计数据显示，德国的汽车保有量大约为5837万辆，排名全球第五，但是和前两名的车距是非常大的。不够大的保有量对道路拥堵情况和交通事故率的影响非常大，所以单纯看德国的交通事故万车死亡数据也是没有意义的。




全球汽车保有量最多的国家是下面五个：

中国，3.02亿辆（最新数据）美国，3.0辆左右日本，0.8亿＋俄罗斯，0.6亿－德国

差距就是这么大，汽车保有量的多对于道路的承载能力会是很大的考验，对于交通管理也是很大的考验；中国和美国曾经都是交通事故数量较多且交通事故万车死亡人数较高的国家，这是公知们常常拿来用的数据，但精美的那一撮此时就不谈美国了。

然而截止2020年的数据显示，五年内的交通事故万车死亡人数分别为2.1、2.06、1.93、1.8缩减到1.66，降幅从0.0%、1.9%、6.3%、6.7%到2020年再减少7.8%，数量一直在减少，这就足以说明严格限速，并且对司机进行更严格的约束的重要性，说白了就是让司机学会遵守交通法规的重要性。




德国和日本的交通事故率确实不算高，即便近几年没有准确数据可以参考，能看到的数据基本都有水份也可以这么评价；但原因不是高速公路不限速，不限速的只是德国的部分高速，核心因素还是交通法规的严格。比如德国在开车闯一次红灯要处罚最高200欧元，折算人民币几乎达到1500元，而国内只是处以200元的处罚；重点是在德国驾驶汽车违反交通法规后，记录是会直接影响个人信用的，银行会要求提前还房贷和车贷，再贷款会受到限制，车辆保费也会增长。

重点是德国的驾驶证记满8分就要吊销，如果因交通事故导致严重后果，面临的当然是牢狱之灾；日本也基本相同，驾车违规的代价是非常高的，而德国和日本的经济远没有某公知描绘的那么发达，尤其是用车成本相当高，德国有碳排放税和严苛的年检，日本汽车的年检项目超过100项，检测导致德国车辆的更换周期低至5~6年，日本的车辆平均报废周期不足10年，面对如此高的用车成本，驾驶车辆自然会保守很多。




国内的12分制又增加了6分，只要在规定的记分周期内没有记满12分的记录，通过线上学习即可消除六分；可以说这是个非常宽松的记分制了，同时交通违法行为处罚的代价也比较低，所以确实造成了一些司机的“任性”。如果想要进一步让道路秩序变得更加理想，只有加强对机动车、非机动车和行人违法行为的处罚力度。

至于高速公路限速的合理性也无需争论，德国的模式不适合前提国家，这个模式现在看起来也是失败的；近几年的欧美交通事故死亡率的具体数据无从考证，但是车型的数据倒是有，最高的前20名都是小型或微型汽车，其中大部分都是在欧洲流行的欧系或日韩系品牌。




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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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回答于 2019-09-11 08:43:50

谁推崇啊？你这是借他人的所谓想法来实现自己的目的，许多专家就是这种套路。