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航母的阻拦索多久换一次?4道阻拦索,为何勾住第一道会挨骂?
舰载机,航母,甲板航母的阻拦索多久换一次?4道阻拦索,为何勾住第一道会挨骂?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
航母的阻拦索多久换一次?4道阻拦索,为何勾住第一道会挨骂?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
航母上的阻拦索是用来拦截舰载机降落航母甲板时的止动作用,舰载机降落航母甲板上时的速度比较快,需要几百米的距离才能停下来,航母甲板可没有这么长,因此,拦阻索就是让舰载机在航母降落甲板有限的长度内停止下来。拦阻索拦截舰载机的原理并不复杂,舰载机上的尾勾勾住拦阻索,拦阻索用弹性构件支撑起离开甲板一定高度,方便舰载机的尾勾更容易勾挂住拦阻索。
航母上通常是布置四道拦阻索,印度的“维克拉玛蒂亚”号航母由于是后改造,只有三道阻拦索。4道阻拦索原则上不论舰载机勾挂住哪一道阻拦索都可以使舰载机有效的停下来,都算是着舰成功。不过,现实情况是第二、三道阻拦索使用效率更多,效果也更好。
舰载机为什么尽量会勾挂住第二、三道阻拦索呢?因为舰载机勾挂住拦阻索并不是落下来了就立马能勾挂住拦阻索,舰载机上的尾钩先于舰载机接触飞行甲板,并且向前滑行并勾挂住拦阻索,第二、三道阻拦索的位置适中,而第一道阻拦索(从舰尾向舰首以此为1、2、3、4道阻拦索,每道阻拦索间隔约12~18米)也就是舰尾处的第一道阻拦索,它距离舰尾飞行甲板的边缘只有36~55米左右的距离,此处由于太过靠后,舰载机又需要让尾钩滑行一段距离才能勾住拦阻索。受飞行甲板距离舰尾部距离、以及舰尾气流干扰的影响,舰载机很难把控好姿态,一旦因气流干扰而出现飞机下沉情况很容易就和航母尾部发生碰撞。美国航母舰载机事故此类事故最多,所以,舰载机不提倡勾挂住第一道阻拦索,不容易把控舰载机,很容易出事故。
最后一道阻拦索,也就是第四道拦阻索也不提倡,虽然第四道拦阻索处于航母飞行甲板最靠近中间的位置,舰载机把控最容易,但却是最后一道阻拦索,没有备用的拦阻索可选。舰载机降落到飞行甲板上的操控和降落在陆地机场不同,陆地机场飞行跑道长,而且是逐渐收油门,舰载机不同,降落到一定高度,也就是尾钩滑行高度时它不但不收油门,反而是把油门开到最大。这么做的目的是一旦尾钩没有勾挂住拦阻索,舰载机可以保持起飞时所需要的最佳速度,所以,舰载机降落航母上的动作类似于“拍在”飞行甲板上。
如果舰载机勾挂住第四道拦阻索也是可以的,问题是留给舰载机的只剩下一道阻拦索的机会,一旦勾挂不住阻拦索就只能是复飞。而复飞说着容易,其实很危险,因为舰载机降落到飞行甲板做勾挂阻拦索的动作时,它的发动机虽然开到最大,但为了让舰载机降落到飞行甲板上,它的翼面是在做“刹车”动作的,等于是发动机在使劲发力,而它的翼面减速板却在做“刹车”动作,所以它就会“拍”在飞行甲板上,如果勾挂不住阻索,对飞行员的技术是一个考验,一旦反映慢了就会掉进海里。所以,由于第四道拦阻索是最后一道,无疑是增大了勾挂不住阻拦索的几率,又因为第四道拦阻索距离飞行甲板尽头的距离最短,留给舰载机飞行员处理脱钩后复飞的难度也最大,所以,第四道拦阻索也不是最理想的,最理想的是勾挂住第二道阻拦索,这是绝对的优秀水平,第三道阻拦索也算不错。
舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒,所以,舰载机飞行员的经验很重要。现在航母与舰载机上都有助降射程,辅助舰载机飞行员着舰动作,使得舰载机着舰比过去更容易些。不过,舰载机降落到航母上的动作依然是“刀尖上跳舞”。舰载机事故多出在降落到航母上这个阶段,而舰载机靠后、靠前降落又是引发事故最多的,所以,舰载机最好的位置是勾挂住第二、三道阻拦索。如果勾挂住第一道阻拦索,挨骂未必,但会被打低分。美国航母上专门有一个机构,成员由舰载机飞行员构成,专门给舰载机降落航母上的情况打分,其中就包括勾挂阻拦索的技术状况,目的是总结经验教训,尽量做到最佳着舰。
航母阻拦索阻拦看似简单,一根钢丝绳而已,其实它可是绝对的高科技,高工艺技术产品,目前,全球能制造航母用阻拦索的国家没几个。阻拦索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力,又要具备较高的抗疲劳连续工作性能,对于硬度和韧性的要求非常严格。而最难的就是使用次数要求,难点在于如何保持韧性,也就是柔软度。经常和钢丝绳打交道的人最清楚,钢丝绳使用后不是越来越柔,而且越来越硬,只要变硬就基本差不多快要报废了,这是钢丝绳的特点。
阻拦索多久更换是以使用次数做为参考依据的,同时,拦截舰载机的型号不同,航母的航速、降落时的风向、舰载机勾挂住哪道阻拦索的不同,拦阻索的使用寿命也不近相同。
以美国MK-7 型阻拦索为例,从国内媒体报道来看,有约100次、125次、200次的说法,从美国海军有关学术报道来看,可以重复使用几十次。
备注:舰载机降落航母是一个绝对性的技术活,而且还有许多无法预料的事故伴随,美国是航母大国,也是付出了惨重的代价才走出了一条经验之路。从1949年至1988年,美国海军以及海军陆战队就损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
印度不是发生过一件事嗎?印度飞行员飞下耒后认定自已没“勾住”操作复飞了,其实飞机已勾住了“拦阻索”只是没看到,结果硬生生地把飞机“拉摔”到甲板上,还好,飞行员只受点轻伤,可能飞机受伤比他重。
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