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作为西部城市的西安，为什么地铁客运强度在全国能超越北上杭深？
西安,地铁,客流作为西部城市的西安，为什么地铁客运强度在全国能超越北上杭深？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
作为西部城市的西安，为什么地铁客运强度在全国能超越北上杭深？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
作为在西安上学、工作了13年的新西安人，简单回答个人能想到的原因：
1.城区人口多：从人口方面来讲，西安已经是北方第二（参考最新人口普查数据），而这1290万+人口绝大部分集中在城区，这是地铁客流的基础，也是保障；
2.流动人口多：西安作为全国主要旅游城市之一，对周边乃至全国游客都具有很大的吸引力，另外西安高校众多，大学生数量在全国来讲都可以排到前列。游客和学生是城市活力的两大因素，也为地铁客流贡献了很多；
3.城市快速路发展相对落后：相比成都、郑州等周边城市，西安的快速路建设真的很落后，二环至今没有实现全高架，南北三环相当于绕城辅路而且一路井盖，还有红绿灯。另外三环划得太大（西安三环比部分城市四环都大，这是缺点），二环和三环之间的2.5环说了多年但一直没有贯通。
例如我每天上班从二环东北角到二环西南角，正常情况下走北二环西二环开车50-60分钟左右（不敢走南二环，更堵），严重堵车的时候1.5个小时，但坐三号线也就是1个小时，还省钱（开车+停车真的很贵）。
上述情况在最近两三年为了全运全线开挖修整的情况下显得更为严重，不过好在十四运道路建设工程的完工，情况已经有很大改善，昆明路、广安路、北辰大道等高架趁着十四运东风修建完成，真的是把西安基建整整加快了5-10年。
4.城市道路管理水平落后：西安道路管理水平在全国大城市里真不怎么样，这点不多说了，举一些例子：①高峰期为了防止二环拥堵，交警会在上桥口立道路维修的牌子，把车赶到辅道，然后主动畅通，辅路堵死；②通化门高架东西方向，左转一条道，直行n条道，直行没车，左转排长队；③石家街转盘，本来设计转盘就是失败的（大流量道路千万不要设计转盘），居然在转盘的基础上加上红绿灯。。。这些例子太多了；
5.城市功能区域规划问题：因为高新崛起、区域房价悬殊过大等原因，西安人的工作区域和居住区域界限太明显，工作的地方房价太高，买房租房只能往远看，这样就产生了大量远距离通勤族，而远距离通勤族的最佳出行方式就是地铁。例如：西安有很多人都是在高新工作，但高新房价25000+，买不起怎么办？顺着地铁买，一路看到浐灞、港务区，这些地方房价15000+，差别还是挺大的，这也是3号线客流量很大的一个原因（3号线还有小寨、大雁塔等旅游因素）；
6.公交和汽车保有量因素？这点我觉得不是主要因素，西安的公交并没有部分网友攻击的那么差，线路很多车辆也很多，有公交专线，运营时间也很长，这个绝对不是问题。汽车保有量更不用解释了，看排名就行了（当然汽车保有量导致的拥堵是负面因素）；
7.轨道交通运营里程短：257km的运营里程相对于实际需求还是远远不够，这个里程在全国连前十都进不去，所以客流强度高居不下是正常的，随着更多地铁线路的开通客流强度会逐渐下降，客流量会上升，超越重庆应该不是问题。
总之，城市规划、道路发展水平、道路拥堵程度、道路管理水平等都是目前西安地铁客流强度高居不下的重要原因，但最大的原因还是城区人口多、地铁建设速度跟不上居民需求。
有人说西安地铁建设慢都是因为古墓多？不只是这个原因，你去看看全国主要城市的税收就明白了[机智]。
个人看法，不打嘴仗，正视西安问题，希望我们西安越来越好！
回答于 2019-09-11 08:43:50
说明西安的地铁还不够，还要大力建设才能满足需要。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为，相比较而言，在西安打工的工薪族、上班的蚁旅人数比较多，在家门口上学的中学生、小学生也比较多，加上车辆限号，所以，西安地铁在一定程度比北上广深更繁华，压力更大些。但在上班时段，下班时段，人满为患，平时人并不是这么繁杂。
回答于 2019-09-11 08:43:50
第一，作为陕西省会城市西安人口基数大，且西安正在大发展时期，外来打工创业人员较多，地铁相对便宜所以坐地铁人多。
第二、地铁自身便捷速度快，西安的道路拥堵情况在全国都是有名的，打出租车花费钱多但是并不比坐地铁快，所以大家都选择坐地铁到目的地或者目的地附近，所以坐地铁人多。
第三、因为西安快速发展，很多配套设施没有跟进，很多私家车主因为停车难车位难找以及上面说的开车不如地铁快而放弃开车转而乘坐地铁也导致了乘坐地铁人多。
第四、西安是个旅游城市，旅游景点大型酒店基本都有地铁通到，比如说临潼兵马俑都有了9号线，大雁塔三号线，高铁站2号线，所以游客也增加了地铁人流量。
综上基本就导致西安地铁客运强度大，因为便捷快捷所以大家都选择乘坐地铁。
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