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日产轩逸销量连续破4万，远超朗逸，为何它没受芯片因素制约？

芯片,大众,丰田日产轩逸销量连续破4万，远超朗逸，为何它没受芯片因素制约？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

日产轩逸销量连续破4万，远超朗逸，为何它没受芯片因素制约？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

是不是这款车无需芯片这玩意啊！

回答于 2019-09-11 08:43:50

你看看日产总销量多少大众总销量多少？就好比同样一万块钱一家三口吃的多还是一家五口吃的多

回答于 2019-09-11 08:43:50

18年钱的旧款车！大部分销量都是经典轩逸。啥叫经典？就是18年前的老款？什么预警辅助啥的都没有…要芯片干嘛？干嘛？

回答于 2019-09-11 08:43:50

各家车企缺芯片情况有多有少，缺的最多的就是大众，最少的是丰田

回答于 2019-09-11 08:43:50

轩逸也叫车吗，它不配拥有高端芯片

回答于 2019-09-11 08:43:50

也受到影响，轩逸的最高产量能达到6万多

回答于 2019-09-11 08:43:50

轩逸也受芯片影响，占比大，厂家都先供应销量大的车型

回答于 2019-09-11 08:43:50

在解释日产轩逸为何没受缺芯影响之前，我们首先聊聊什么是汽车芯片。汽车芯片大概有三大类，分别是MCU类，IGBT类和主控类。目前，汽车最缺的是应用于ESP的MCU以及ECU中的MCU，这类芯片虽然谈不上高端，但它是最普通也最常见的一类芯片，而一辆普通燃油车大概需要几十个MCU芯片，最高可达到800-1000个。

但目前问题出现在芯片代工这个环节，如今全球70%的芯片出货都由台积电完成，抛开政治因素不谈，台积电还要同时满足手机、智能家居这类同样对芯片需求极为旺盛的产业，因此产能争夺就不可避免，这也就解释了为什么当下汽车产业如此受芯片制约的原因所在。

而为什么轩逸没有受到芯片因素制约呢？这或许和日产战略调整有关。和丰田拥有大量芯片囤货不同，雷诺-日产-三菱联盟应对此次芯片危机采取的主要手段是“拆东墙补西墙”。受客观因素所致，日产在日本本土和北美市场均受到不同程度影响，无论是新车交付还是产能都不可避免的出现下滑，而反观日产最大的单一市场中国，从2020年开始汽车消费市场就开始逐渐回暖。所以为了将效益最大化，日产先后暂停了位于日本本土的部分工厂，来优先满足中国市场。

根据此前公布的消息，日产在今年5月10日至19日期间，将位于日本九州生产Serena、奇骏等车型的工厂停产8天；几天后，日产又宣布Oppama和Shatai两大工厂在今年的5月10至28日期间取消夜班，其中Oppama工厂（追浜工厂）是日产历史最悠久的工厂之一，其生产的车型中包含日产聆风、Note以及轩逸等。所以，从以上种种动作都可以看出，日产除去中国市场，在全球其它市场业务都在遭受不可抗拒因素影响，而选择暂停这些地区的业务，也符合当下雷诺-日产-三菱联盟优先补给中国市场的计划。

同时，减配也是目前许多车企因芯片短缺不得不做的选择。想必车迷朋友还没有忘记今年国产宝马3系连番对配置进行调整，引得许多车迷朋友对其吐槽，但就结果来看，优先保证出货量也让宝马3系在今年的销量基本没受到多大影响，在刚刚过去的6月份依旧交出了18009辆的好成绩。这方面，日产自然也是“有招学招”，据知情人士透露，日产计划将预装导航系统的车辆数量削减1/3，从而将芯片因素对它的影响降至最低。

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