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汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

全球车企那么多，但只有比亚迪一家车企不仅能造车还能造芯片！

比亚迪是国内少有的进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的IGBT的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。




汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。

发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆。

在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产。其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。

全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年第三季度才能恢复正常。

比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做。比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。




全球车企唯一一家既能造车也能造芯片的企业比亚迪

早在2003年，比亚迪通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发；2004年10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。如今，比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。

IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，而在车规级IGBT细分市场中，比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功率半导体器件，而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。早在2019年，比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18%居第二位。

据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,现累计装车量超700万颗,实现车规级MCU国产化零突破。此外，比亚迪32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品,能与其他芯片实现硬件兼容,已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型,且该MCU供应链稳定可靠。




2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），有业内人表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

收购宁波中纬以后，比亚迪改变了宁波中纬的原本运营模式，不再从事晶圆代工业务，而是将其整合到其微电子产业链当中去。从某个角度看，比亚迪也可以称之为一家IDM公司。

时至今日，比亚迪半导体板块已取得一定成果，包括在新能源领域，已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领域，已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域，其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器在行业主要客户中占据领先市场份额。

当初这笔大家一致不看好的交易，似乎为比亚迪芯片事业线的崛起打下了基础。

截至目前，比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商，其国内汽车领域市场占比超20%以上。




回答于 2019-09-11 08:43:50

最近，全球车企几乎都受到缺芯的困扰，这其中主要缺乏的就是MCU这样的功能芯片。这类芯片更多的还是被瑞萨、德州仪器、意法半导体等几家国际巨头所垄断。这些半导体公司并没有在国内设立工厂，其海外工厂在去年则深受疫情肆虐，导致工厂开工率不足，同时国际物流也不畅通，使得芯片终端供货不足。由于国产化替代率较低，而且车规级芯片还受自身研发测试周期长，工作环境苛刻等影响，因而功能芯片供应的紧平衡在将来的一两年里也不会得到根本性的扭转。消费电子的快速崛起以及智能化向越来越多行业的辐射与渗透，也会分流不少芯片代工厂的产能。

不过对于主机厂来说，相比于眼前遇到的MCU功能芯片的缺货，L4级别无人驾驶技术所需要的AI主控芯片更是重中之重。L4的商业化落地是今后一段时间各大主流汽车集团的重中之重，谁能够率先实现L4级别无人驾驶技术落地，谁无疑就站在整个行业的顶端位置。在这场谁都不能输的战争里面，虽然存在多种技术路线，但有一个共识那就是随着无人驾驶技术代码动辄数以亿计，芯片的算力也需要不断增加。相比于一般电池、电机控制器所用的芯片都还是28nm甚至更加落后制程的MCU功能芯片，将来车企的无人驾驶芯片肯定会不断向消费电子芯片所靠近，14nm甚至是7nm的AI主控芯片应该是各大主机厂未来L4级别无人驾驶的标配。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我觉得合资车需求量大，这个不是崇洋媚外，只是合资车一般做的更省油，更耐用！