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国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

有一句话叫做春江水暖鸭先知。国产大飞机C919对空客和波音。会不会造成压力，可以从他们采取的态度看出来。第一利用C919所依赖的这些国际上的商家。对C919进行层层阻击。延迟研制进度。延迟他的商品化的进度。这点早就开始布局了。比如C919照好以后，停在飞机跑道上。他们提供操控软件的公司操控系统的。公司就提出种种质疑。让你能飞，但是让你这只能在跑道上滑跑，不能够离地，飞不起来。这样就把C919的进程耽搁了半年。类似的手段他们还会不断的制造。这说明什么？说明不论是空课也好波音也好。他们的压力不是一般的大。当然现在C919还很弱小。量产的程度还很低。但是就这已经给波音和空客造成了不小的压力了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

国产c919大部分东西是进口的，本身技术就是组装起来，调教好

回答于 2019-09-11 08:43:50

短期内不会，c919刚刚上市，前几年产量都不会高，在波音倒霉的这几年，空客会是我国最主要的客机进口来源，未来三年都会是空客在中国市场的黄金期。但是长期来看，随着c919技术成熟和大规模量产，且价格会明显低于a320neo，国内航空公司都会排队购买c919，到时候空客的压力就来了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

会的

回答于 2019-09-11 08:43:50

最近几年不会造成大的压力。

首先，C919目前刚完成国内的适航认证，正在积极推进欧盟和北美的适航认证，可以说国内空客产品成熟可靠，虽然C919已经和中航签订交付协议，但是量比较小。国内其他大的航空公司策略是空客为主，国产为辅。可以说这条路是很稳妥的。

其次，C919交付投入运营以后，随着运营里程的增加，国产飞机才会逐步进入成熟期，到时候采购会迎来井喷期。

还有一个很重要的原因，国外公司一旦看到国产大飞机成熟以后，就会拼命的压低价格，这在以往国外公司那是屡试不爽，到时大家就真实同台竞技了，那就得从谁的燃油经济型好，价格低，寿命周期长，保养，售后等各方面来综合评估了，不过国产崛起已经势不可挡，这是各个方面的崛起。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题，其实有一个大前提，也就是，中国未来的国际大环境是什么样子？毕竟C919是国际合作的项目，未来C919的市场也不能仅仅局限在国内，是要走向国际市场的。因此，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子。

C919是在2008年立项，现在是2021年。从2008年到2021年，国际大环境发生变化了吗？是变的更有利于C919项目？还是变得不利于C919项目呢？未来国际大环境还会不会继续发生变化，会往哪一个方向变化呢？

想明白上面问的这几个问题，就知道C919会不会对空客A320和波音737造成压力了。

举个例子，在2008年立项的时候，会想到在未来某一天，C919将极有可能无法使用从欧美进口的发动机吗？如果不能使用欧美的发动机，那么国产的发动机能不能及时替补呢？如果能够及时替补，那能不能得到欧美的认可，获得欧美的适航证呢？国产发动机的寿命和经济性，能不能与欧美发动机比较呢？如果寿命和经济性都不太理想，怎么可能吸引来客户呢？毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标。C919就算卖出白菜价，但一算全寿命周期成本，如换发动机的钱，燃油经济性再比欧美发动机差几个百分点，最后的结果就是贵到了天上，怎么会有人买呢？

想明白以上的问题，就知道在目前的国际大环境下，C919仅仅是不能使用进口的欧美航空发动机，就已经是致命问题了，还用考虑怎么让空客A320和波音737感到压力吗？

至此，如果现在的国际大环境还是和2008年一模一样，我想C919会成为空客Ahead波音737最有力的竞争对手。但在目前的国际大环境下，空客和波音都已经不需要将C919视为威胁了，因为它已经构不成威胁了。

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