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目前的自动驾驶技术能否应对“中国式加塞”？

加塞,你的,就不目前的自动驾驶技术能否应对“中国式加塞”？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 目前关于“自动驾驶”事故中的“加塞事故”尤其突出，具体表现为其他车辆加塞时自动驾驶系统无法识别或减速，最终造成事故。目前的“自动驾驶”技术应对不了“中国式加塞”吗？应对不了常见的加塞，并且发生事故，还能称为L3级别自动驾驶吗？目前有哪款车的自动驾驶能放心应对被加塞？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

问题一分为二看，所谓的中国式加塞是否合法合理，是否是应该提倡?如果不是，按照实线不能变道和变道车让直行正常行驶车的要求，就不应该避让，直接撞上去，而且应该让加塞车负责赔偿，不只是单单维修车辆而已，应该赔偿被加塞车车主的时间损失，精神精力损失以及工作上的损失，这些折合价值按两万一次起，估计半年后就不会再有什么中国式加塞了，法律制定和执行就应该黑是黑，白是白，不应有灰色的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

能不能不好说，但我知道：在中国训练过的自动驾驶技术一定可以搞定全世界的路面。

回答于 2019-09-11 08:43:50

反正加塞全责 这样随着自动驾驶增加 加塞事故率变高 加塞人就应当反思了 加塞就少了 这不挺好吗

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在L2级别的自动驾驶，只能算是辅助驾驶，而L3甚至L5级别的自动驾驶，想要实现，就不单单是汽车技术问题了，配套的公共设施，法律，乃至道德基准都要随之改变。

遇到车辆加塞，并不是你和你的车能够掌控得了的，现在不行，以后也不行，它需要多辆车的相互配合才能安全完成；你能及时避让加塞，同时保证后车不会追尾，是靠你的预判，他能成功的加了你的塞，同时不追尾前车，是靠他的经验，说白了，无论加塞这件事是对是错，但只要它发生，就一定是多车参与的过程，那么，单靠其中一辆车的自动驾驶，终究是无法规避风险的，无论技术再强，你也无法给一个没有电话的人打电话。

如今，各个厂商都在发展自动驾驶技术，其实，很多厂商早已能实现非常高级别的自动驾驶，但是不会推向市场，他们在做的更像是军备竞赛，为了专利，为了储备，好在时代来临时取得先机；为什么不推向市场，你就想一件事，如果厂商的自动驾驶技术，能够让驾驶员睡觉都可以，那么一旦发生事故，那么车主该向谁追责？人开的车，责任在人，车开的车，责任在厂商，目前，还没有任何一个厂商敢于承担这个责任。

如果有一天gps覆盖足够可靠，移动网络足够高效，各个路段都开设自动驾驶车道，交通管控、法律法规足够健全，社会道德基准足够高，普罗大众认知足够接受，自动驾驶才能真正解放驾驶。

回答于 2019-09-11 08:43:50

就盼着您老加塞哪，都留好位置了，第一个。有句相声词“挤进去一看，轧死一头驴”

回答于 2019-09-11 08:43:50

这得看各大车企的云算法是基于什么标准的~中国式加塞，说白了就是不守规矩，我行我素，此路是我开，此树是我栽的蛮横行为。按国际及中国，道路交通法，是不允许这个加塞行为的！所以自动驾驶的设计之初就没有考虑这个中国式加塞的问题！都是基于大家遵守法规的前提来设计！说白了就是自动驾驶行业标准！不然就不存在L1 L2 L3之说了！当然了，所有设计都必须留出安全富余量，但这个富余量多与少~还是一个谜，车企不一定会对外公开这些东西。

再有一个考虑点，各车企在这问题上的投入多与少~也拉来了差距，硬件和软件的差距会直接导致结果不同，他们不是不符合行业标准，只是设计富余量的多与少导致了差距！

就目前市面自动驾驶情况而言，没有哪家车企的自动驾驶能完全应对中国式加塞！ 中国式加塞变化无常，各种车型都有，已经不止是4个轮的事了，还有2轮的~ 开玩笑说一句，雅迪驾驶员的各种迷幻操作就足够把自动驾驶设计工程师虐到不要不要了！

但凡哪个车企能以中国全境范围内的道路行车模式为基准，不断改进精明度和算法，这样的自动驾驶才是真的自动驾驶 或许可以应对中国式加塞！ 但这个技术，估计没那么快，

就目前而言！可以下定论，没有哪家车企的自动驾驶可以完全应对中国式加塞不撞车！

现阶段想活久一点，自动驾驶还是不能完全依赖，给你手脚长途驾驶或者堵车的时候休息一小会而已，眼和脑还是得保持时刻在路面情况的各种分析预判！不然你的小命随时会提前走向终点

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