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本田混动与丰田混动，区别在哪？

丰田,本田,雅阁本田混动与丰田混动，区别在哪？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

本田混动与丰田混动，区别在哪？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实这个问题已经有很多人回答过了。

丰田的混动。就好比两个人骑同一台自行车。起步共同处理推动自行车前进。等速度起来相对省力的情况就可以一个人发力。需要加速的时候，两个人共同用力。

而本田的混动。基本上由电机完成动力。发动机只是负责给电池充电。更像是增程式电动车。其实本田搞这么一套系统。完全也是为了避开丰田的技术专利。

简单的理解。丰田的混动系统。只有起步用电机，其余基本上以发动机为主。而本田的混动系统。主要以发电机为主。发动机大多时间都是作为发电机使用。

丰田混动呢，更适合城市道路一些。走走停停会越来越省油。本田的系统呢？跑高速的优势要比丰田的好一些。两种混动系统基本上代表了市面上最先进的混动技术。

至于哪一套系统更先进？这个就是个人看法的问题了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为同级中最引人关注的两款混动车型，凯美瑞混动版有着极佳的口碑，雅阁混动版19．98万元的起售价让它有着更亲民的价格，加上全新一代车型突出的产品力，它们的比拼值得期待除了车身高度外，雅阁混动版的车身尺寸全面占优，低矮的车身也让这款热门车型更显运动年轻化。




两车都标配LED大灯，雅阁混动大灯由六组近光LED与三组远光LED组成，晶钻式视觉效果出众，相比之下凯美瑞混动版略显平庸了两车都配备了无钥匙进入和一键启动功能，用车便利性有保障。




雅阁混动版的内饰设计规整简约，搭配实木饰板和镀铬饰条后颇显干练清爽。凯美瑞混动版在内饰设计上很有新意，不规则的造型很吸引人，居家感十足。两车似表盘都采用了双凤设计，且都配备了7英寸行车电脑显示屏，功能显示都很丰富。比较起来，雅阁混动版在显示效果和页面设计上更能打动能人。




两车座椅宽大厚实，舒适性都不错，雅阁混动版的测试车型除了座椅电动调节外，还配备了记忆、加热和通风功能，舒适性配置更胜一筹。值得一提的是，两款车型都在副驾位置配备了“老板键”，豪华感油然而生。




雅阁混动版支持后排座椅整体放倒，而凯美瑞混动则是能够比例放倒。除此之外，雅阁混动还配备了后排座椅加热，舒适性更有优势。雅阁混动版搭载了一套由2．0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，电机能够提供135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，整车综合最大功率158kW。




凯美瑞混动版搭载的是一套2．5L自然吸气发动机加电动机的混动系统，电机最大功率88kW，峰值扭矩202Nm，系统综合最大功率160kW两款车型都采用了E－CVT变速箱，不同的是，雅阁混动版采用了按键式換挡机构，很有新意。凯美瑞混动版则是采用了传统的机械換挡杆。




日常驾驶时，车主无需切換以上三种驾驶模式系统会根据路况所需自行调节，以实现燃油经济性和动力性能的平衡。不同于雅阁混动版，凯美瑞混动版主要以发动机作为主要的动力来源，电动机只起到辅助驱动的作用。




混合动力车型除了优越的燃油经济性，最大的特点是在日常驾驶时，有电机＋发动机协同工作，动力响应相比燃油车型更迅速直接，整体加速过程更轻快。




结语：在中低速状态行驶时，雅阁混动版动静轻微，相比凯美瑞混动版更安静，车辆动力性能来得更猛更强，即便是ECO模式下，也不会有丝亳的拖泥带水，远超同排量的燃油车。凯美瑞混动版的设定并不激进，给人的感觉更沉稳，始终稳固如山的感觉。

总的来说，凯美瑞混动的定位是更高于雅阁在售价上我们也可以看出来，不过实际驾驶体验过程两车的差距却没有售价差距来的那么大，如果你预算有限就买混动版的雅阁，欢迎大家下方留言您的看法吧

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在丰田和本田的混动之争越来越激烈，今天就来说一说哪个混动更强一点，其实在非插电式混合动力的领域，丰田是一直以来的王者，虽然其他品牌陆续有混合动力的车型推出，但在技术上依然不能撼动丰田的地位，但以黑科技立命的技术宅本田，终于推出了一款可以挑战权威的混合动力车型——新雅阁锐混动，该系统采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，而最近还推出了凌派混动。







和混合动力的标杆丰田THS-II混动系统相比，这套新的混动系统到底怎么样？
丰田THS-II混动系统代表车型——2016款普锐斯，丰田THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
MMD（本田的混动）相比THS-II的优势在于，他几乎不存在也不需要变速箱这个概念，因为系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速箱就可以使发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，效率更高。




但丰田也有自身的优势，因为发动机和电动机可以协同运作，所以发动机在正常工作中会有更多机会为电池进行充电，反过来说，就是发动机特意启动为电池的时间会减少。比如在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一道手续，效率必然会有所减低。 可以说，一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机，即使是对混动车型不了解的消费者，似乎也听说过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念，但在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球卖出了1500万台混动车型，而相对于广汽丰田旗下混动车型都享有电池无忧政策，而本田混动只有10年或20万公里的电池质保，这一点也能看出广汽丰田对自己产品的自信了，所以说本田混动其实还有很长的路要走。

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