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为什么现在各品牌都生产1.5T？

排量,发动机,消费税为什么现在各品牌都生产1.5T？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么现在各品牌都生产1.5T？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

为什么现在各品牌都生产1.5T？其实这个1.5升排量是一个中国特供，是中国汽车市场上的一个特殊现象，主要的目的是为了降低消费税和车船税，以达到降低汽车成本和售价的目的。

汽车制造完成后，上市销售之前，需要缴纳一个消费税。在中国这个消费税是按照汽车所搭载的发动机排量来征收的，比如1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0升税率是5%，等等，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是按照发动机排量来征收的，基本原则也是排量越高税率越高。这也是排量越大的车型售价越高的主要原因。具体的税率可以参考下图。

现在你应该明白了吧？现在国内各个车企都使用1.5升排量的发动机，即使是合资车企，销售到国内的发动机也会把排量降低到1.5升以下，主要的目的就是为了降低汽车销售时的消费税。可以说1.5升是一个“坎”，只要稍稍超过一点，汽车的售价就会高2%。你可不要小看这2%，对于一辆普通的十万元级别的家用车来说，2%就是2000块钱，对这个价位区间的车型来说，还是比较敏感的。

此外，在汽车后期的使用过程中，这个1.5排量也是一个划线标准。比如车船税，在我们这个地区1.5升以下排量的车型车船税只要210元，1.6及以上就需要420元了。所以降低排量也可以降低后期的使用费用。还有就是之前曾经流行过的购置税减半政策，也是以1.5或者1.6升划线的。这里面还有一个有意思的事，绝大多数标称1.6升排量的发动机，实际排量都是1.593升、1.598升等，但是有一款车型，它的发动机排量标称也是1.6升，但实际排量是1.653升，因为超出了标准0.053升，所以享受不到购置税减半的优惠，真是郁闷死了。后来这款车型也把发动机排量降低到了1.598升，总算赶上了这趟车。

那么为什么很多车企要做成1.5T呢？也就是涡轮增压版的。这主要是因为，自然吸气的1.5升发动机，动力实在是太弱了，功率一般也就是80~90千瓦左右，扭矩不超过150牛米。这样的动力带一个一吨多重的普通家用车只能算是勉强够用，如果再大一点的车型，动力就不够用了。所以很多车企在这上面就动起了心思，怎么能既享受优惠、又能让发动机动力够用呢？涡轮增压就是最好的选择。把普通的1.5升自然吸气发动机改成1.5T涡轮增压发动机后，发动机功率可以达到120~150千瓦，扭矩可以达到200~250牛米，这个动力就足以满足绝大多数中型车的需求了。

所以，现在给车企都生产和使用1.5T发动机，主要目的就是为了降低消费税，以此来降低汽车的成本和售价，应该说对我们车主来说还是有好处的。但是1.5T发动机与同功率的自然吸气发动机相比，在动力的平顺性以及扭矩输出特性方面，还是有很多不足的。比如本田雅阁的1.5T发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米；奥迪A6的2.5VR6发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米。二者的驾驶感受是截然不同的，奥迪A6的动力输出特性明显优于本田雅阁。

还有一点就是，很多人都认为发动机排量越低越省油，其实这也是一个错误的观点。汽车的油耗与很多因素有关，发动机排量只是其中一个因素，影响并不大。比如说把一辆车从A点移到B点，在发动机热效率相等的条件下，不论搭载什么样的发动机，消耗的燃油都是一样的。有很多车型小排量的发动机反而更费油，主要原因就是动力不足，小马拉大车，发动机始终高负荷运转，效率反而不高。所以个人认为再以排量来做为各种税收的依据，有点过时了，应该以发动机功率做为征收标准。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1.5T拉的动中型SUV，小型SUV，紧凑车型，开发一个，适用多范围，完美！

回答于 2019-09-11 08:43:50

个人认为主要是受以下两个方面的影响：

一、国家政策的影响

国家政策的影响主要体现在两个方面：一是汽车能耗测试工况的选择；一是汽车消费税等级的划分。

汽车能耗测试工况采用NEDC

国内汽车能耗（油耗）测试标准采用的是NEDC工况作为车辆测试工况。NEDC是“New European Driving Cycle”的缩写，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”， NEDC的测试方法，其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包括怠速、启动、加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50km/h，平均车速18.35km/h,最大加速度1.042m/s²，平均加速度0.599m/s²。市郊循环时间400s,最高车速120km/h,平均车速62km/h,最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。

通过上图可以看出，NEDC工况大多数处于匀速状态，意味着车辆大部分时间处在平稳运行过程中，导致其更多考察的是发动机低负荷状态。相同技术条件下，小排量涡轮增压发动机在低负荷状态下比自然吸气发动机更省油，动力更强，导致小排量涡轮增压技术在国内盛行。

消费税等级划分

上图是2020年最新消费税税率表，从表中可以看出，乘用车1.0L～1.5L（包括1.5L）排量税率为3%，而1.5L～2.0L则到了5%。1.5T刚好是税率为3%的上限，而随着排量的降低，动力性能会减弱，所以1.5T成了最佳选择。为什么不选择1.5L自然吸气，因为在相同技术条件下1.5T比1.5L自吸动力性能更强，更省油。另外还有之前的购置税减半政策，在某种程度也起到了推动作用。

二、车企的宣传引导

小排量涡轮增压技术最先在欧洲盛行起来，中国和欧盟都采用NEDC工况，中国和欧盟两个市场加起来几乎占据半数的全球市场，而小排量涡轮增压发动机在NEDC测试中表现最好，于是德国车企开始大力发展小排量涡轮增压技术，既可以满足政策标准，又可以实现小排量强劲动力输出，还又可以降低企业生产成本，何乐而不为呢。

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