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为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

压缩机,空调,发动机为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动压缩机已经开始在汽车上应用，最常见的就是油电混动汽车、新能源汽车，部分货车下驻车空调也安装了电动压缩机。

电动压缩机就是用电机来驱动空调压缩机，只不过电机与压缩机集成在一起，采用一体化设计，安装位置更灵活更方便，如下图:



上面是改装驻车空调用的电动压缩机，其他车型电动压缩机原理也是一样的。 可以看出来体积紧凑占据空间并不大，对于没有内燃机或者内燃机不能全时工作的时候，电动压缩机的优势就体现出来了！

新能源汽车、混动汽车用电动压缩机是不得已而为之的事情。传统压缩机需要发动机驱动，纯电动汽车没有发动机，混动汽车发动机不能常转。因为开启空调而让发动机常转，那么混动车型的油耗优势荡然无存，这时候电动压缩机是最好的选择。



那为什么普通燃油车不装备电动压缩机呢？原因很简单，没有必要。汽车的电能同样是消耗燃油得来的，发动机驱动发电机发电自然会消耗燃油，能量经过一次转换后会有一定的损失。电能驱动电动机的时候能量又经过一次转换，依然会有损失，能量经过两次转换后损失很大，因此用电动空调压缩机代替普通压缩机后燃油经济性反而变差。



但是在特殊情况下，用电动压缩机反而会降低油耗。我们都知道燃油车能量浪费严重，效率低下。例如刹车时动能全部转化为热能散发出去，汽车低速行驶时发动机富余能量也都转化为热量散发出去，如果把这两种能量回收利用那么就可以提高燃油利用率。怎么利用呢？那就是用单独的发电机来回收，踩刹车时发电机介入，依靠发电机阻力来实现刹车，势能推动发电机发电。低速工况时发电机吸收富余能量发电，发电后存储在电池内。这时候电池就可以为电动压缩机供电了，而且不需要消耗燃料，只有电量不足时发动机才会启动充电。



其实这就是当前的油电混动汽车，在燃油车的基础上增加了能量回收装置，高压电机、电池等原件而来的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

想法看似不错，问题是电从哪来？总不会是从外面拉一根电线到车里吧，若真是这样确实可以省油但车也不能动了。

如果用车上的发电机发电，那么不但不能省油，反而会增加油耗。这里的道理很简单，因为车上的发电机也是要靠燃油来作能源的。如果用电来带动空调，实际上是把燃油驱动发动机旋转的动力变成电能去供空调使用，在这一过程中必然要有相当一部分能量要浪费掉，而空调压缩机本身正好需要旋转动力才能工作，

显然把空调压缩机和汽车发动机直接联接在一起无疑是最佳选择。由于没有中间环节，所以这也是效率最高的方式。

当然也有的燃油车采用电机来带动空调，这只是利用电机操控性好的特点来改善空调性能而已，并非是要省油。但这种性能的提升是以增加油耗为代价的，决无省油的道理。以上是我的回答。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

内燃机→皮带→空调压缩机

内燃机→皮带→发电机→转直流→12∨铅酸电池→12V直流电动机→空调压缩机

汽油到制冷空调，能量利用率会更低。

1L汽油燃烧化学能大概10度电，汽车发电机只能发0.23度电，只算冲入电瓶的电大概0.1度，发电成本是民用电的200多倍，55块钱发一度电，按新能源汽车制冷空调平均功率0.5kw算可以制冷2小时。

用电池的电驱动空调，效率低，成本更高。

低压电池能不能带的起空调还是个未知数，除非采用新能源汽车的360-410V的高压电池。如此的电池需求，那就成为汽油机辅助的增程式电动汽车了。因为电动汽车的空调是:高压电池→空调电机。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先你指的是行车时还是驻车休息时呢，电机一定是要用电来驱动对吧，如果是车载，电要存到电池里。行车时，如果是发动机带动发电机然后给电池充电，电池再带动电机的情况 ，比发动机直接带动空调压缩机要多了好几个步骤，能量损耗就会更多，得不偿失。如果是驻车时可以用电池直接带动空调，可是空调的功率一般不会很低，比较费电，小容量电池用不了多久就会没电了，还得再充。直接带大电池占空间和重量，而且还要考虑空调需要的电流等问题，所以小型车基本不会用，因为车是代步用的，不是生活用的。一般只有房车之类有单独生活供电电池的才会有单独使用驻车空调。不知道回答的对不对，不对不要喷我

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车上的电哪里来？不还是需要发动机驱动电机发动嘛，这样转换，动力损失，能耗会更多的

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