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关于初始飞机设计，飞机的起飞总重，翼载，推重比应该怎么计算？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

关于初始飞机设计，飞机的起飞总重，翼载，推重比应该怎么计算？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个涉及到飞机的设计流程。现代航空产业分化越来越细密，不同飞机设计的流程不同，这里只说我有所了解的。

欧美飞机设计师最喜欢做的是那种轻型运动飞机。这种飞机因为定制者都是经验比较丰富的飞行员，对飞机有比较深厚的知识积累，所以他们会直接提出自己的要求，比如要求飞机的爬升率、最大失速速度（对于运动飞机这个参数特别重要）、翼载荷等等。这个时候，飞机设计师要做的就是做出一个性能图表，从理论上验证这些要求能否同时满足，然后在所有的满足条件的方案里选择一个性价比最好的，和客户沟通之后就可以开始干了。

那种通航的飞机的话，航空公司会先进行市场调研，根据市场需要，提出对飞机的要求，这些要求通常不是具体的数据，而是一些功能，比如需要有比较大的空间，可以搭载多少名乘客，巡航速度多少，飞行高度多少，转场距离多少等等等等，然后飞机设计师会针对这些需求进行论证，看看能不能满足。如果不能满足，或者即便满足但是性价比也不理想那这个项目就不成立。经过论证可以满足，那就可以立项，然后进入通常说的总体设计阶段。

在总体设计阶段，飞机设计师要把飞机的性能具体化，比如起降性能，要确定起降距离，接地速度，能在什么跑道上起降等等。比如平飞性能，最大平飞速度，有利飞行速度、升限，等等。其他还有什么爬升性能、机动性能……这些性能具体化后，就可以推算出你所说的这些翼载荷、推重比了、升阻比等重要指标了。

这些重要指标确定后，就可以开始设计各种方案了，通常是带入各种满足条件的成熟方案，然后根据具体需求进行修改，然后先造模型，进行风洞试验，试验成功就造原型机，然后试验，试飞，调试……




战斗机等军用飞机的设计流程也大体差不多。但是因为军用飞机有一个限制，就是发动机的问题——其他飞机都有这种限制，但是通航飞机或者客机可以自由地进口发动机，但军用飞机考虑到国家安全不能进口，只能自主制造——所以先要确立发动机。最典型的就是苏-27的设计，留里卡先造出来发动机：这就是我的技术能达到的最好的发动机了。然后苏局的一干设计师根据国防部的要求，基于留里卡的发动机进行论证，然后评估现有的技术，然后就是分包制造，组装，再试测试飞，反复循环。

至于空客、波音等大型客机的设计，可参考著名设计师的回忆录或者传记，这里不多展开。