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非商业领域的超高速飞机会不会成为现实？

小时,客机,波音非商业领域的超高速飞机会不会成为现实？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

非商业领域的超高速飞机会不会成为现实？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

当前商用长途客机的时速在770公里至900公里之间。空百客的前身法国宇航公司曾参与研发唯一一度款投入商业运营的超音速客机——协和飞机。

协和飞行时速可达问2200公里，1976年投入商用，2000年发生空难后，由于维护费用高昂且各种故障不断，于2003年退役。

常见的民航客机飞行速度：波音内737：785公里/小时；容波音747：940公里/小时；波音767：850公里/小时；波音777：870公里/小时；波音787：980-1050公里/小时；空客A300：639公里/小时；空客A320：900公里/小时；空客A340：1050公里/小时；A380：920公里/小时。

超高速航空飞行能否成功主要取决于以下三个主要因素：

1.技术发展

美国空军在1964年至1998年期间使用的洛克希德SR-71黑鸟远程侦察机是速度最快的喷气式飞机，其记录为3.3马赫（2200英里/小时）。这一记录至今仍未被打破。研究人员和制造商已经从协和式飞机和图-144客机的故障中吸取了教训，开始着手开发超音速飞机的可持续技术。

X-59 QueSST飞机（静音超音速技术——Quiet Supersonic Technology的缩写）被设计用于克服危险的巨大音爆问题，在相对静音中达到2.2马赫的最大速度。这款喷气式飞机由洛克希德·马丁公司以2.475亿美元的价格制造，是美国宇航局低爆轰飞行表演飞机计划的一部分。X-59飞机预计将于2021年交付，从2022年开始进行飞行测试。这款飞机有望将民用超音速飞行带入主流。




2.飞行员短缺

根据国际航空运输协会（IATA）的预测，未来20年的航空旅行的年需求预计将翻一番，达到78亿人次。与此同时，美国的飞行员人数自1987年以来下降了30%。在二十世纪八十年代，大约三分之二的飞行员是退役军人，但这个数字已经下降到不足三分之一。海军预计2020年飞行员短缺10%，空军预计到2022年将短缺1000名飞行员。但快速的商业客机在一定程度上可以解决这个问题，这些客机可以在更短时间内运送更多的乘客抵达目的地。

3.迫切需要减少碳排放

就目前而言，飞得越快意味着消耗更多的燃料。去年，商业航空史上最长的直飞航班从新加坡到新泽西州纽瓦克市耗时19个小时。空中客车A350-900 ULR（超远程客机）燃料系统必须额外携带24000升燃料，才能实现9700海里的直飞。

与此同时，航空业空前重视减少碳足迹的重要性，在经历最近发生的灾难性气候变化事件之后更是如此。国际航空运输协会的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）承诺从2020年起实现碳中和增长，并在2050年将碳排放量减少到2005年的50%。使用更少的燃料实现更高飞行速度的挑战，促使了一些项目研究在航空飞行中使用新型复合材料和可持续燃料，这些项目旨在解决超高速飞机的燃油效率问题。