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济南地铁未来规划趋势谁评价一下？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

济南地铁未来规划趋势谁评价一下？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

济南地铁受到泉水限制，最初规划偏保守，在逐步验证了建设地铁的可行性后，地铁规划也随之调整。济南首轮线网建设规划报批时的远期规划为9条线路，而二期规划中远景线网已经扩容至19条线路。

济南地铁整体规划评价如下：

轻挪慢展工字桥，初连长清后近郊。

方格结构辨向好，骨干线路试比高。

济南地铁的线网规划，历经了多次修改，“保泉”始终是悬在济南地铁头上的达摩克利斯之剑。最新公开的规划是题目中提到的2019年5月的济南城市轨道交通二期规划的第二次环评方案，方案提到：

根据本轮线网规划修编，城市轨道交通远景线网由19 条线路组成，总规模约1020km。远期2035年线网方案由 12条线路组成，线网总长629km，换乘车站 59座。

轻挪慢展工字桥，初连长清后近郊。

济南地铁前期的相关工作开展十分谨慎，2015版报批规划的规模是远景9条线路，其中6条市区线路，3条市域快线。而和其他城市的建设时序不同，济南首批轨道交通报批线路竟然全部为市域快线。因为济南的地理格局和行政区划导致济南城区形成了长达近90km的发展带，从长清到章丘之间，必须要有旅速较快的快线才能实现东西向快速通达。（至于浙江的温州、台州等地以市域铁路起步则是另一种轨道交通发展思路）

济南地铁获批的首期线路中，3条区域快线即1号线（原R1线）、2号线（原R2线）和3号线（原R3线）构成“工”字型的结构，长边符合济南的东西向城市格局。当时批复的80.6km里程里，高架段20.0km占了接近四分之一，另外当时的方案里R2还有14公里的地面段（类似北京地铁13号线临近国铁的布局），在后续逐步调整优化。

2015年7月，1号线试验段率先开工，同年11月全线开工。2019年1月1日，济南地铁1号线试运行，同年4月1日开通商业运营。在通车前，考虑到线路番号和未来统一协调，R1线命名为济南的地铁1号线。长清区作为一个远郊区甚至比济南市府所在的历下区先通地铁。又因为1号线城区段也偏居济南城区西隅，故被一些市民调侃说济南第一条地铁是“从郊区通往郊区”。预计2019年底开通3号线则同样是南北向的线路，位于城市东部。

当时规划的三条区域快线远期均肩负着联系郊区的任务，而这些距离市中心较远的市辖区，均是由县或县级市改的区。R1线连接长清区（2001年县改区），R2线远期连接章丘区（2016年县级市改区），R3线远期连接济阳区（2018年县改区）。

随着济南地铁建设的逐步推进，对泉水的影响基本可控，济南市地铁规划的思路也发生了改变。最明显的变化是2018年济南专门上报调整了R2线的线位，将济南西站的换乘留给了6号线，下文会专门讲6号线意义。

方格结构辨向好，骨干线路试比高。

济南城区的拥堵问题日趋严峻，而大运量的轨道交通确实能够一定程度上缓解济南城区的交通问题。但济南的城市结构决定了东西向线路必将承担更大的客流。因此后续公示的线路可以清晰地看出东西向线路占据了较大比重。

而整体上，济南的线网结构呈现清晰的方格网状结构，多数线路呈现明确的东西向或者南北向结构。这种结构方便乘客识别方向，但换乘系数会偏高。此外，骨干线路之间的换乘节点往往承担着较大压力。

从目前公布的二期规划来看，两条重要的东西干线4号线和6号线都赫然在列。大家都知道，济南经十路经常拥堵，但拥堵的重要原因是作为接近东西向带状发展的济南，从北园高架到二环南路之间完全贯穿东西的主干道仅有经十路一条，导致诸多长距离通行的车辆都倾向采用经十路。经十路沿线高密度的建筑布局，也决定了其承担了“通”和“达”的多种功能。4号线（工程名M3线）基本依托经十路，可以预见客流不会少。

而更值得一提的是6号线（工程名M1线），作为一条贯穿了济南西站、济南站、大明湖、山东大学、CBD、软件园、济南东站等大型客流点的东西向骨干线路，并没有对应的地面主干道存在。也就是说，对于上述客流点之间的通达，地铁不仅准时准点，而且里程比依赖道路通行的交通方式（出租车、私家车、地面公交）更有优势。在这样的情况下，可以预见未来6号线有望成为济南客流强度最大的线路。目前尚未公布6号线的车辆选型，但个人认为6A或者8B是适合济南地铁6号线的最低编组标准。济南6号线若采用6节B型编组，难免会出现重庆轨道交通3号线、西安地铁2号线等满载率过高的情况，造成遗憾。

除了6号线的车辆选型外，换乘站的形式也是济南需要考虑的重点。方格网的线网结构导致了换乘站点压力都非常大。在线网布局方面，3号线、7号线两条南北向线路和4号线、6号线两条东西向线路呈现“井”字交叉，且换乘站均在CBD区域内。这样的优点是为CBD区域提供了高密度的轨道覆盖，但换乘客流和进出站客流叠加会对四个换乘站造成非常大的压力。绸带公园站、礼耕路站、历下广场站、奥体中心西站（均尚未定名）四个站点的出入口和换乘应当合理考虑与周边写字楼之间的关系。

在可见的未来，济南地铁6号线这样的骨干线路客流会不断刷新记录，在编组上有一定预留是最好的解决方案。






回答于 2019-09-11 08:43:50

一期今年年底全部通车，就不多废话了；二期的线路图已经基本确定，就差批复了，应该也没什么悬念；三期的话可以肯定的是纬二路一线的5号线一定会包括在内，2期被砍掉的几段应该也会包括，1号线北延穿先行区到遥墙机场和8号线东延到章丘主城区大概率也在3期~




回答于 2019-09-11 08:43:50

济南地铁未来规划趋势势必从以下几点入手：

1、解决主城区交通拥堵2、支撑“北跨”战略的实施3、串联火车站、机场等主要交通枢纽4、经十路、龙奥、CBD、先行区等重点区域

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