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电喷汽车也有拉线油门吗？怎么样？
油门,节气门,气量电喷汽车也有拉线油门吗？怎么样？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
电喷发动机和油门拉线没有直接关系。电喷发动机还用油门拉线的还有很多，但是也是多数出现在比较便宜的车型上，譬如秋名山上等你的那位，还有越野界的大流氓，212，战旗等等，它们都是电喷，但是都用油门拉线。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你好，电喷汽车指的是车辆发动机的燃油供给系统采用电子控制燃油喷射方式，取代了最初的化油器式。它的特点是空气和燃油的混合比更加精确，车辆的经济性、动力性得到了改善。
电子控制燃油喷射方式有多种，从SPI（单点喷射）、MPI（多点喷射）到缸内直喷、混合喷射，不同级别的车辆匹配的燃油喷射方式也是不同的。每一次的技术革新都是无数汽车人努力的结果。在有限的空间里，提升发动机的热效率。
至于拉线油门，则是节气门驱动的一种方式，它呢，简单、粗暴。目前来说，节气门的驱动方式更多是采用电机驱动，也就是电子节气门。
加入踏板（也就是油门）与节气门之间不存在刚性连接，而是通过加入踏板位置传感器感知油门的变化，传递信号给ECU，经电脑综合分析后，输出一个电流给节气门驱动电机，用以控制节气门开度的变化。电流大则节气门开度大，电流小则节气门开度小，从而控制发动机进气量的多少。
简单来说，电子式节气门在控制方式上更为精确，而拉线式节气门则简单，粗暴。
个人拙见，希望可以帮到你。
回答于 2019-09-11 08:43:50
拉线油门的时代已经结束了：量产乘用汽车均为电子油门
说明：对于汽车油门踏板存在普遍的错误理解，字面上的含义很容易令人误解“油门”是用以控制喷油量（油路系统），但油门真实的功能是控制进气量——节气门。燃油动力汽车装备的发动机为“活塞往复循环式内燃机”，其运行的基础是以空气（中的氧气）与雾化燃油混合，两者混合后通过压缩蒸发、点火做功的顺序将燃烧热能转化为动能，其中的重点是空气。
关键词：空燃比
空燃比指“空气”“燃料”“比例”。将空气放在第一位足见其重要性，因为空气中的氧气是助燃气体。多少氧气能助燃多少汽油是更有固定比例的，公认标准为14.7：1（乙醇汽油略有变化）。以发动机的进气量即可计算出需要的喷油量，那么汽车的正常运行自然也只需要控制进气量即可，剩下的工作只需要交由ECU行车电脑计算并控制喷油量即可。
重点：为什么油门不能直接控制油路系统呢？答案其实非常简单，因电喷发动机的油路系统无法控制，电喷指喷油嘴本身是个“电磁阀”，其运行模式是利用短路闭合（堵住油路）积蓄油压，在压力足够大之后电磁阀通路打开喷嘴，通过喷嘴上的诸多小孔实现雾化喷油。这种高精度的控制只有电脑才能做到稳定而科学，依靠脚踏板控制总会出错，所以油门踏板实际为“气门踏板”！
拉线与电子油门的差异
油门踏板的本质是“气门踏板”，控制是发动机进气的“咽喉”——节气门。这一结构的特点是一个圆形金属进气管道加上一个翻板，通过踏板控制翻板的开合角度实现不同的进气量；进气量的大小无法做到恒定，不过ECU总能依据进气量计算出最精准的数据以实现合理的喷油，这是最理想的发动机功率控制方式，但是拉线油已经淘汰了。
所谓拉线油门指纯机械结构的节气门控制，原理就像上图所示的概念一样简单。这种结构的优点是刚性连接、控制简单、反应迅速，踩下油门的瞬间就是拉开节气门的瞬间，所以只有踩油门就能立刻得到动力的回馈。然而拉线总会金属疲劳，而且拉线通过力的传导直接控制节气门的开合，在操作过程中无法做到非常精准；所以在金属疲劳后拉线油门会造成空燃比计算的错误，车辆的动力回馈感受会出现阶段性的差异，维护成本总会比较高。
电子油门是拉线油门的替代品，其原理是“电信号的传输与执行”。油门踏板不再“拉线”，而是制造为一个电阻调整开关；简而言之为油门踩的越浅电信号越弱，油门踩的越深电信号越强；信号由ECU接受并计算，在得出结果后会利用电动机控制节气门的开合。这就等于把精准的喷油量计算方式用到进气量的计算上，自此发动机的燃烧会更加充分，排放也能减少非常之多。不过电子油门由于信号传输与计算需要时间，所以起步瞬间踩油门会感觉有些迟滞。
总结：综上所述，电子油门的精密性远超拉线油门，而且故障率低到几乎可以忽略，维护成本自然也会低的多。所以即使有稍微迟滞的缺点也必然成为主流，目前已经没有拉线油门的乘用车了；至于想要解决迟滞问题则需要修改ECU的数据，一般用OBD接口的外挂电脑可以修复，但是升功率的速度也会提高，这会大幅提升耗油量并加重发动机的磨损哦。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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回答于 2019-09-11 08:43:50
电喷与拉线 没有直接关系。电子油门没有拉线
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