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汽车销售模式会发生哪些变化？

汽车,经销商,互联网汽车销售模式会发生哪些变化？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车销售模式会发生哪些变化？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

今年的疫情给了中国汽车市场一记重击，可以这么说第一季度各大主机厂基本都不会完成产销任务了，各个品牌店统统转向线上直播，这也推动了汽车经销商对线上的重视

汽车销售模式这是一个很大的问题

首先了解汽车的销售模式，就要了解汽车厂家和经销商及产品到达客户手中的流程和利润点，同时随着时代的发展这个模式会发生怎样的改变

可以看到这个关系图里链接客户和产品的纽带就是4S店，为什么不出现厂家直营的模式呢？主要是因为成本和风险，以及品牌申请建店验收过程中复杂的利益链，在中国汽车行业高速发展的情况下没有人去主动打破这种平衡，但是现在看来市场在不断的冲击他，因为中国汽车市场不会一直无休止增长

以后可能发生的变化：

1、互联网巨头出现的买断车，比如某猫、某东，现在网络流量就是销量，谁占据流量就控制了客源，在汽车经销商无法达成销量的情况下，资金充裕的互联网巨头会更容易占据市场也就是终端客户

2、由互联网巨头催生下的线下直营店，比如某地区品牌无法经营，改编成某互联网品牌的线下交车店

3、汽车品牌变化，2019年由好多汽车厂家处于倒闭和停产的边缘，2020年之后会更加加快变更，倒闭和沦为代工厂，汽车品牌不会像现在这么多可能好多耳熟能详的老品牌也要倒下

4、4S店加速整合，随着竞争的激烈好多4S店销售倒挂严重，资金不充裕的会逐渐被大集团整合，而没被整合的店就会逐渐关闭人们购车趋于理性，同时，二手车开始渐渐被人们接受

5、线上流量，这次疫情催化各个经销商线上直播的重视度，那些经常注重线上直播和公众号维护的企业在这次疫情中一直有销量有的店还不错，但是，好多店匆忙上马，形式大于意义，落在了起跑线上，这次疫情结束会有更多的店重视线上以及公众号和手机小程序的重视度，同时，也会催发更多的科技型企业进入此行业推出新颖的销售平台

回答于 2019-09-11 08:43:50

1、购置税税率变动

　　根据财政部相关规定，从2018年1月1日起，1.6升及以下汽车购置税将恢复10%的税率，而现在只要7.5%。这个调整着什么呢？首先我们先来看看购置税是一个什么样的概念：新车购置税=新车价格（含税价）÷1.17（增值税率17%）×购置税率。

　　这意味着9万的车，你要多出1923元税钱；11万的车，你要多出2350元税钱；13万的车，你要多出2778元税钱；15万的车，你要多出3205元税钱；20万的车，你要多出4274元税钱。例如如果买一台20万的车，2017年12月31日以前购车可以享受7.5%的购置税优惠：200000÷1.17×7.5%=12820元，而2018年1月1日以后，购置税率恢复到10%购置税是：200000÷1.17×10%=17094元，前后相差4274元，加半年油都够了。

　　2.汽车销售方式多样化

　　以前买车，一般只能去4s店或者二级经销商。从7月1日买车新政颁布，允许多钟汽车销售形势存在，包括卖场、网上销售、实体店等。这就意味着4s店垄断的时代过去了，与之而来的是真正明码标价的时代。

　　未来的汽车综合卖场的规模将无限放大，只要供应商提供车辆，卖场即可销售，汽车销售有望像大型商场那样琳琅满目地摆满各式货品，无论低档车高档车，都能在同一个空间场景进行展示销售。

　　3、新车换代大爆发

　　尽管购置税的问题让许多人头疼，但更头疼的是，很多车型将于明年进行换代，不少消费者又要陷入“买新还是买旧”的纠结中了。例如大众CC的继任者Arteon，这款于今年日内瓦车展全球首发的CC继任车型已经确定将于明年在一汽大众投产，新车相比老款CC将在尺寸上大幅度增加，2840mm的轴距甚至超过了标准尺寸的帕萨特B8直逼加长后的迈腾，Arteon预计采用与迈腾相同的动力总成，但更高的定位也会使其有着更多的溢价。

　　4.新能源汽车“双积分”明年4月实施

　　9月28日，工信部发布消息称，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造 企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

　　在双积分政策正式出台之前，大部分汽车企业都或明或暗地表示反对，尤其是对年产销量大的汽车企业来说，新能源汽车积分的压力相当大。

回答于 2019-09-11 08:43:50

2016-2021年汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，随着经济全球化不断深入和第三次工业革命的兴起，全球汽车革命的发展受到深度挑战，新一轮国际产业体系正在来临，纵观全球汽车产业发展，四大趋势如下：

一是世界汽车制造业格局逐步向多局面发展，大革命研发纷纷向中国、印度、巴西等新型国家转移，新兴市场正成为全球汽车工业的生力军。近年来金砖四国对全球汽车市场增长贡献率超过了40%，另一方面金融危机后发达国家纷纷出台刺激政策，推动工业化，促进汽车产能的回归，全球汽车产业分工因此出现一定的分化。

二是汽车行业竞争正由制造领域向服务领域加速延伸。进入互联网时代，汽车制造借助互联网大数据和云计算现代信息技术，推动商业模式创新和价值链重构，改变了汽车后市场的服务模式，使得汽车端和生产端直接连通，消费者和制造商通过联动，让个性化定制生产成为可能。

三是新能源汽车成为工业转型升级的方向。为了破解制约汽车产业发展的能源和环保的约束问题，主要汽车生产国以将发展新能源汽车上升为国家战略，纷纷提出低碳汽车，绿色汽车等概念，并从加快研发推进产业化方面大力支持，以节能新能源汽车为主攻方向的国际产业崛力已全面展开。

四是智能化，网络化，数字化将成为汽车品牌发展的主流。随着车联网自动驾驶，人机交互系统技术加速成熟，整车品牌商、主流零部件供应商正加大智能化、网络化系统的投入，积极发展智能汽车、互联网汽车，汽车产业竞争格局将因此发生某种程度上颠覆性的变化，中国连续蝉联中国汽车产销第一，在国际汽车产业体系中具有举足轻重的地位。

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