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汽车轮胎鼓包有哪些隐患?
轮胎,帘布,牙子汽车轮胎鼓包有哪些隐患?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
轮胎会出现起包的原因!轮胎在缺气的时候,在路面长期的免压,导致帘布层断裂,还有就是轮胎胎侧被马路牙子挤压,过减速带或过坑不减速造成的帘不曾断裂,这样已经为爆胎埋下了隐患,轮胎气压在长期挤压帘布层断裂的地方,就会鼓出大包。
轮胎起包不可以修复的,需要及时更换轮胎,这最大的隐患就是在高速行驶的时候产生爆胎。所造成的后果是不敢想象的。
那么轮胎起包到底能不能修呢?也是可以修的,轮胎轻微起包,还是能使用的,但前提提示要对受损的部分进行热修补,修理的方法就是硫化方法,但是要求的工艺很高,所以不建议大家去修理,一旦出现事故,责任无法划分,一般的轮胎店都会建议你更换新的轮胎。在这里建议大家在出远门的时候,一定要检查好轮胎的气压。
希望这些内容能够帮助到你!
回答于 2019-09-11 08:43:50
关注新新车生活*带您了解更多用车新知识汽车轮胎鼓包怎么办?尽管汽车轮胎出现鼓包的情况不算常见,但这种情况带来的后果十分严重。许多车主认为鼓包只是外侧轮胎的变形而不去理睬,而最终导致爆胎等情况的发生。事实上,车胎鼓包是其受了“内伤”的表现,必须更换。
我们先来了解一下轮胎鼓包的成因。其实轮胎鼓包是常见的故障之一,大多数鼓包现象是由于使用中出现以外的强烈撞击,造成胎壁帘子布断纱,此时车胎内部空气会从断纱处顶起而造成的。根据大量实验和数据分析,最终得出的结论是,轮胎鼓包90%是由于轮胎侧面遭受了撞击。
说到这个,我们就不得不提一下轮胎的结构,汽车轮胎并不是大家想象中那样只是一层橡胶,在外胎橡胶层之内,还有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层,它是轮胎的受力骨架层,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损,胎内的气压就会失去控制,从而导致外胎受力不均,受力高的部分会突出。于是,鼓包就出现了。
车轮意外碰到障碍物对轮胎伤害十分大,有的人在停车时喜欢一侧车轮压在马路牙子上,这其实对轮胎的损害是非常大的。一辆车开上马路牙子,轮胎会变形。车速越高、与马路牙子的角度越小,变形就更严重。一辆车如果以40公里的时速,40到70度的上坡角度,斜着开上15厘米高的马路牙子,轮胎的帘布层几乎100%会受损。不但容易引起鼓包,而且还容易造成爆胎。
此外在凹凸不平的路面上行驶会加快轮胎的损耗,经常撞击障碍物容易造成轮胎鼓包。所以我们在驾车时尽量避开恶劣的路面。如果实在无法避免,当经过路面坑洞、上马路牙子的时候,则可以将速度减缓,还要保证车辆与障碍物的角度,以直角最好。
在汽车轮胎鼓包怎么办的问题上,大家千万不要怀着侥幸心理,认为只是鼓起一个小包没什么大不了。一旦发现轮胎鼓包,请立即到专业的维修店去更换轮胎,轮胎鼓包很容易引起爆胎,在车辆行驶过程中爆胎是件非常危险的事情。
回答于 2019-09-11 08:43:50
轮胎鼓包千万不能在用下去啦,在开车出行前,特别是要上高速前,先检查一下车胎,出现轮胎鼓包立刻更换,以防出现安全事故。鼓包的位置一般位于轮胎侧面,而这里呢是轮胎最薄弱的地方。胎侧都没有钢丝,有一些线层,有布线支撑着。有时候因为胎侧撞到马路牙子,或者胎压过低等原因造成线断裂的话,子午线起不了支撑作用,只剩下橡胶在支撑,强度很差,就容易鼓包。甚至直接爆胎。而车辆行驶时,爆胎的危害可就非常大了,特别是高速行驶时候爆胎。一定检查好轮胎。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车轮胎鼓包的隐患——爆胎
汽车轮胎的鼓包基本等于定义了“报废”,吹过气球吗?
气球是橡胶制品,轮胎也是橡胶制品。持续用力的吹气球总会使其爆裂,原因是内部的高气压突破了材料的结构极限强度,通俗得解释就是球体会气压“撑破”了。那么轮胎作为橡胶制品,如果内部气压过高是不是也会被“撑破”呢?
答案:绝对会
轮胎的基材是合成橡胶,大部分汽车使用的子午线轮胎会通过一些加固结构提升轮胎的强度。比如胎冠位置会有钢丝层、帘布层、带束层等多成进行加固,而且胎冠位置的橡胶层厚度比较夸张;外层突出的花纹层厚度约为6~7mm,花纹层之下的橡胶层厚度约为6mm左右,综合厚度超过1.2厘米,强度似乎也是很强了吧。(参考下图)
胎冠位置的强度确实很高,但如果某一区域承受力很大程度撞击,其撞击力必然会破坏冠层橡胶的分子结构。简而言之是从内部开始出现断裂,同时加固层的结构也会出现强度的变化。日常一些的说法是这一区域的橡胶变软了,轮胎内的高压气则会撑起这一区域使其“鼓包”,说白了也就是被吹鼓了。胎冠区域的鼓包并不用担心胎压的变化使其爆胎,行驶中的高频率磨损会在短时间内“磨爆”轮胎,所以胎冠鼓包的轮胎连凑合都不应该凑合,换上备胎准备去换胎吧。
汽车轮胎最容易鼓包的区域不是胎冠,而是厚度非常低的轮胎侧壁。普通HT/AT/MT轮胎的侧壁都很薄,而且是刻意设计的很薄;原因是为了让轮胎充当汽车的“第一级减振器”,利用轮胎内部空气可压缩特性,配合同样可以被轻易压缩的薄薄侧壁;实现的是车辆行驶中遇到路面的轻微起伏,只需要撑起轮胎侧壁使其变形而不破坏车身的水平,这是轮胎能减震的原因,所以侧壁需要薄到只有6mm左右。
侧壁需要被频繁的压缩变形,那么内部结构自然不能由钢丝层进行加强,否则这些钢丝就会穿破橡胶层让轮胎变“散架”了。所以侧壁内部只有一层帘布层,薄薄的橡胶加上强度不高的帘布层,其强度之低可见一斑。侧壁哪怕承受了强度不高的撞击也有可能被破坏掉强度,随之而来的这是鼓包了。这一位置的鼓包可以以中低速短时间驾驶,但是高速长途驾驶不能胜任。
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