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电动汽车电流那么大，对人的辐射大吗？出租车司机说开久了掉毛发？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

电动汽车电流那么大，对人的辐射大吗？出租车司机说开久了掉毛发？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动汽车是否有辐射，驾驶电动汽车会不会掉头发

电动汽车是否有严重电磁辐射的问题困扰了很多潜在消费者，同时也成为了燃油动力汽车阵营从业人员，用以诋毁新能源电动以及混动汽车的“话术”。如此评价似乎是已经认定了电动汽车辐射无问题，这也难免令人起疑，除非有充足的数据支持！

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第一节：分析参考WHO（世卫）《限制时变电场、磁场和电磁场曝露导则》


电场强度＜5000V/m

磁场强度＜100μT（微特斯拉）

拿出世卫组织的标准应该很有说服力，因为太多人都认为海外的标准应该更严格，那么就以此为标准看一看生活中哪些电器设备的参数“超标”吧。第一项毫无疑问应该是智能手机，因为不论任何工作性质似乎人人都成为了“手机控”，而智能手机在发射时的磁场强度峰值可达到500μT左右，超标达到5倍上下，手机俨然成为了生活中无处不在的超标设备。

除手机几乎人人必备以外，生活中常用的电动剃须刀与电吹风也都是峰值超标的设备，比如在刮胡子的时候需要感受一下1000~1500μT的磁强强度，电吹风的峰值强度略高一些可至2000μT上下。其他更多的设备不在一一列举了，总而言之常用设备的辐射还是相当强大的。那么除了与电有关的电器设备会产生辐射以外，自然界中有没有影响人的辐射呢？参考太阳。

万物生长靠太阳，这句话估计任何人都不能否认。但是太阳光线中的电磁波也有辐射哦，而且其中的紫外线尤其问题严重。虽然紫外线的波长很短可以被轻松过滤，不过人体曝露在外部的皮肤或者头发的间隙中还是会被晒得到；紫外线中的UVA波段的波长为320~400纳米，UVA的波长相比UVB/UVC会更加深入地进入皮肤深层，造成DNA（脱氧核糖核酸）的异变并且被复制，免疫系统被破坏有概率带来“AI”的问题。

由此可见地球上的万事万物似乎都有辐射，那么电动或混合动力汽车这种“大家伙”是不是会更加严重呢？答案在开篇时已经被否认了，原因为汽车是直流电……这种电池的电场与磁场强度均因会直流无限趋于零，测试的中大型电动汽车（大巴公交车），以及小微型载客汽车各类车型，其电、磁场强度分别在以下范围。

大巴_电场0.5V/m左右，磁场0.2μT左右

小车_电场0.3V/m左右，磁场＜0.1μT

这一参数的标准为大型电动汽车电场强度不足WHO标准的0.0001%，磁场强度则为标准的0.002%，这还会带来什么问题呢？电动汽车已经遍地都是，尤其是公交车已经截止2019年应已完成70%左右的“油转电”；所以对电动汽车存在质疑是没有问题的，答疑解惑的方式也很简单，存在疑惑就去用设备测试，如没有测试结果则可参照本文内容或进行验证即可——电动汽车电磁场强度不会影响驾乘人员。

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第二节：为什么驾驶电动汽车会脱发或者出现一些特殊的疾病呢？


这一问题实在是愚蠢有加，因为不驾驶电动汽车是不是就不会出现这些问题呢？中国脱发的人数已经达到了2亿，其中80/90后已然成为了“接班者”或“生力军”；国内汽车保有量约为2.6亿台，其中电动汽车保有量怕是截止2019年也突破不了八位数，占总量的比例可以说非常非常之低，百台车之中也才有一台新能源。由此可见有很多存在脱发问题的人并没有接触或使用过电动汽车，甚至不见得使用汽车，这个锅谁来背？

第二个问题是驾驶汽车出现疾病，车内空气污染的问题99%在于空气质量被破坏，其中90%以上是汽车用户通过主观自愿的改装加装自行破坏。比如HCHO平均超标十余倍最高超高数十倍的汽车车窗膜，HCHO与TVOC等综合物质超标的汽车地胶、内饰改装覆皮、汽车香水香膏等等，这些汽配哪些不是在严重影响驾乘人员呢？然而又有多少人在意，那么不在意而刻意使用这些汽配改装加装件，出现问题是不是自找的呢。

总结：电动汽车的辐射问题没有讨论的意义，事实数据任何人持相同设备都可以得出同样的答案，如存在差异则是“喷与不喷”的差异而已。想要避开辐射的影响最好的办法是少用手机，想要汽车成为一种“清新的代步工具”则少进行车内装饰，用车过程中很多问题自己用户自己去拉来的，出现问题就不应该再找“锅”了。

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编辑：天和Auto


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回答于 2019-09-11 08:43:50

我坐久了 屁股和腰疼……




回答于 2019-09-11 08:43:50

人生活在地球上，无处不在的电磁场及辐射，手机、电视、电灯，甚至走在马路上被太阳晒过的马路都会产生辐射。

电动汽车是近几年比较热门的话题，先不说电动汽车有没有辐射，我们现在大力使用的内燃机也有不同的辐射产生。

因为电池组一般都放在底盘，做为驾驶者的我们感觉会直接对坐在座椅上的我们进行辐射，其实不是如此的，因为在设计的时候，汽车厂商设计了一套名为BMS系统，它主要监控电动汽车的工作状态，会对电池实时的情况进行监控，有效的阻止了各种如：电流过载、电压过大、温度高低等，有效的归避各种风险。

当然，辐射多少是个安全区间值呢？中国目前采用的与联合国国际卫生组织(WHO)一样的权威标准100u，就是说在这个标准以内都是安全的，而英国还采用了200uT做为标准。

就拿我服务过得小鹏汽车来说，他们对电池进行了碰撞、挤压、机械冲击、海水浸泡、外部火烧、跌落、振动七项测试，就这相关的七项国标测试中，小鹏汽车还使用了“双倍国标”，就比如说：海水浸泡国标用1个小时来测试，小鹏汽车就浸泡2个小时，各种测试就是想看电池会不会出现泄露，是否密闭等现象。

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