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比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？

特斯拉,比亚迪,模式比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

比亚迪「汉」初露峥嵘，Model3的销量不会受到影响

会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉


会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪

如此评价并不是以消费层级区分，而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”，自主品牌新能源汽车基本就是“组装厂”；这种对自主品牌的刻板偏见普遍存在于合资进口车的用户中，想要改变这种因“骨子里的自卑”形成的文化自卑需要非常长的时间，现阶段不会看到明显的成效，所以比亚迪汉即使“亮出利爪”也拉不到这些消费者。

比亚迪汉的用户大多具备“极客”的特点，指具备对新生技术的热情、具备对技术的客观分析能力，同时具备对自主品牌汽车以及其他国货客观认知的能力。这里并不说合资车或进口车一定都差，但是在新能源汽车领域很显然是都差一些的，至少相较于比亚迪可以这么评价。但也正因为上文所述，汉EV版本很难撼动同级合资或进口车的巨大影响力，这台车最能体现出竞争力的是DM混动版。

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汉DM预测

1：重拾“价格屠夫”角色，双擎版汉DM很有可能“血洗”20~25万之间的所有运动型轿车。所谓双擎并不是指现款秦Pro的前驱双擎，而是宋ProDM同平台的后电机双擎系统；动力系统应包括2.0T直喷增压机，BSG发电启动一体机，后桥120kw永磁同步电机。这一模式的优点是能够完美切换运行模式。


EV与模拟REEV增程（行车发电）模式，以电机实现纯电后驱。


HEV油电混合模式为“前油后电”四驱模式。

量产轿车中尚没有一台能同时实现后驱和四驱的切换，而且四驱是能够稳定维持运行而不是低等级的“适时四驱”。汉DM双擎版在纯电模式中应有ATSL等级的性能与操控，在HEV四驱模式中理论上同级轿车没有敌手了；因为汉DM装备的发动机很有可能是全新高功率的487，最大功率会达到180kw。双擎汉的综合马力可以达到400马力以上，加上轿车自带的车身轻量化优势，双擎汉很有可能是至少3.9秒破百的性能轿车，20来万还要什么摩托车。

2：三擎版的汉DM价格看向唐DM即可，这台的性能自然是【2.9秒】破百的标准。因为三擎四驱平台的电驱系统比较夸张，至少会是前置110kw、后置180kw的永磁同步电机，纯电模式就已经是跑车级的标准了，如加上高功率发动机突破3秒会很轻松。但是过于强大的性能加上三擎的全时四驱（无法实现后驱模式）的定位带来了很麻烦的问题，那就是这台车会很挑消费者，能驾驭这种性能车的人毕竟凤毛麟角。

综上所述，汉EV版本的价格至少会在三擎汉DM的中配版起售，因为纯电版本的制造成本更高，且EV版使用了概念车的跑车设计风格；同时性能也达到了2.9秒标准，所以这台车也会非常挑用户，挑到最后可能剩不下多少消费者了。那么最终能够让汉在销量上获取成功的版本，想来应该是价格低一些的双擎DM插电混动版，性能没有强到难以控制、综合能耗碾压同级燃油车、外观设计中庸而得体，这些才是成功的基础。关注汉就去看DM版本吧，这台车应该会带来很大的惊喜。

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编辑：天和Auto


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回答于 2019-09-11 08:43:50

一切有待时间的验证！国产车已经开始复苏，开始勃起，但是还是走在模仿的路上，很多东西还需要时间去验证。不要着急

回答于 2019-09-11 08:43:50

本人曾有一年的时间亲自驾驶使用了特斯拉p70，说实话：除了电控系统和加速度当时给我印象深刻，其余并没有太多加分项，并且内饰做工真的只有7-8万车子的做工，让我选择，我目前肯定会选择比亚迪 汉（排除面子问题以外，当然了毛豆3也未必有多大面子问题）

回答于 2019-09-11 08:43:50

电池没有突破，我估计。电动车很难竞争过咱有车。




回答于 2019-09-11 08:43:50

坚定不移的支持比亚迪汉！