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分时四驱的越野车在两驱情况下油耗如何，适时四驱真的适合越野吗？
四驱,差速器,后桥分时四驱的越野车在两驱情况下油耗如何，适时四驱真的适合越野吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
分时四驱的越野车在两驱情况下油耗如何，适时四驱真的适合越野吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
既然是需要用到四驱越野车去越野的话！当然是选择分时四驱了！因为一般的分时四驱车型都会带有低速四驱模式！对于野外脱困来说这无疑是必需品！把发动机的输出放大两倍以前！好比说你的发动机能输出300扭力！挂上低速四驱后会直接把扭力放大到600以上！这对于陷车脱困和攀爬陡坡都是最强大的辅助！
至于油耗！分时四驱一般会比纯两驱车型油耗高一点点！并不会有太大差距！大概在百公里0.5-1升左右吧！因车而异！所以可以忽略不计！
最后怎么选择就看你的用车取向了！真的有越野需求必定选择分时四驱带低速四驱模式的车型！如果没有越野需求的！你都不用考虑适时四驱！直接选择两驱车型就可以！
不过常在河边走，哪有不湿鞋！
带有四驱的车型在户外还是会更有信心！
回答于 2019-09-11 08:43:50
要回答这个问题，首先必须了解四驱系统，四驱系统分为三种，分别是分时四驱、适时四驱、全时四驱。分时四驱是由驾驶员来控制选择二驱或四驱；适时四驱是由汽车电脑根据前后车轮的阻力、是否打滑来自动选择使用两驱或四驱；全时四驱是指四个轮子随时都具有牵引力，行驶稳定性较好。
从油耗上看，分时四驱油耗最低，其次是适时四驱，全时四驱油耗最大。
从越野性能上看，当然是全时四驱最好，如果再配置上差速锁，越野性能会更强。
但是，大多人不是专业越野，大多时间还是在市区跑，综合起来，选择适时四驱较好！
回答于 2019-09-11 08:43:50
两驱情况下就是普通越野车，油耗不会太高，个别油老虎除外，适时四驱分给后轮的驱动力有限，讲白了就是越野能力不强，比没有四驱强一点，用作越野的话，复杂的情况是不合适的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
四驱系统（车辆）的越野能力与油耗排名如下
越野能力排名（由强至弱）：
全时四驱（中差锁）
分时四驱
电动四驱
纵置全时/适时（限滑差速器）
横置适时四驱
耗油量排名（由高至低）：
全时四驱（中差锁）
纵置全时/适时
分时四驱
横置适时四驱
电动四驱
「四驱车」只是一个统称，四驱系统按照发动机布局、分动系统特点、限滑结构类型可以分为多种。适配的车型涵盖ORV、SUV、MPV与轿车，首先来了解一下没有什么越野能力或不需要越野能力的适时四驱。这种四驱系统多为FF前置前驱平台升级打造，发动机曲轴平行于前桥，动力输出到前轮以拉动车辆行驶；在此基础之上从变速箱增加取力器获得动力，驱动后桥传动轴运转。通过多片式离合器限滑差速器对后传动轴的结合与分离进行控制，结合为四驱、分离为前驱，结构特点如下。
横置适时四驱基本没有越野能力，因为作为扭矩管理器的多片式离合限滑差速器不能长时间分动，否则离合器过热会造成分动效果的下降。所以这种四驱系统只装备城市代步型SUV或轿车上，作用主要是提高车辆的操控极限（四驱比前驱更难失控）；不过这种四驱的通过能力总还是要比两驱车强一些，因两驱车打滑后会持续的打滑，适时四驱至少有电子限滑能力。
纵置全时或适时四驱越野极限同样不高：纵置发动机会通过变速箱、分动箱、前后传动轴实现四轮驱动。其分动箱中集成的往往也是多片式离合器结构的限滑差速器，不过分动箱的齿轮组有一定扭矩容量，配合限滑差速器的分动稳定性与极限要高于没有分动箱的横置四驱，所以此类四驱系统才会用“不高”而不是“很差”评价。且此类车大多有后桥差速锁，锁止后可实现两侧车轮的稳定50:50分动，脱困能力对于大部分普通越野爱好者而言足够用了。
分时四驱系统是越野能力最强的平台，因其分动箱既没有限滑差速器也没有开放式差速器，挂入四驱后就是依靠齿轮链条实现的前后50:50的稳定分动。前后桥如果能配备差速锁的话，最终可以实现的是四个车轮始终以相同转速与轮上功率驱动车辆行驶，只要有一个车轮接地就能脱困。分时四驱车的代表是牧马人卢比肯，被视为专业越野车是有道理的；而纵置全时四驱的代表是福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8等车，此类车即使能在短时间内接近牧马人的水平，长时间越野一定会被甩开。
纵置全时四驱加上中差锁后会全能型四驱的冠军（之一），其结构特点实际与分时四驱或纵置适时四驱相同，不过分动箱集成的可不是低端的限滑差速器；但不集成差速器又会像分时四驱一样无法在公路驾驶，因为四个车轮在四驱模式中被强制要求以相同转速运转，而汽车转弯时必须四轮转速不一致才能实现，所以分时四驱不能在公路驾驶。那么最高等级的全时四驱则需要为分动箱集成开放式差速器，实现公路驾驶传动轴正常差速达到公路驾驶的目的；同时为了实现足够高强大的越野能力，又会为分动箱加入差速锁，锁止后可以实现分时四驱前后50:50的动力分配，所有全时四驱是能够兼顾强大越野能力与公路通勤的理想选项，比如奔驰G500。
电动四驱系统的越野能力等级与奔驰G500的全时四驱相同，G500采用复杂的分动系统、差速器结构与差速锁的唯一原因——只有一台发动机。电动四驱平台“简单粗暴”的为前后桥各安装一台发动机与减速器（电驱变速箱），在电控系统的控制下可以实现前后桥稳定输出动力、正常差速甚至是坦克调头。不通过传动结构实现的电动四驱是目前最稳定，且综合能力最强的四驱系统，只是很可惜这一系统还没有装备过真正的越野车，目前只有如唐DM这类城市SUV可以选择，越野能力虽然很强但受限于承载式结构强度所以也不适合重度越野。
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