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9k(33寸9K曲面屏，说的不是电视，而是这台车)
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
在我看来，凯迪拉克在LYRIQ上做出的一系列选择还是反映出了传统大厂的造车哲学：在求稳的基础上创新。无论是造型还是智驾解决方案，都没有太过激进的操作。一方面，用传统的车身比例做出一台视觉上富有新意的车子；另一方面，相较于功能的前瞻性、智驾系统的安全性和可靠性也被放在更高的维度进行考量。回看过往，汽车的产品形态永远是殊途同归的过程。LYRIQ交出了凯迪拉克在纯电高端车型的第一份答卷，相对激进的造车新势力，算是稳中求胜，有张有弛；至于未来会走向何方，我们还是交给历史来解答吧。
33寸屏，竟牛在这里沟通会现场，凯迪拉克花了不少篇幅介绍LYRIQ座舱这块33英寸“9K”LED异形曲面屏幕，它的物理分辨率达到8960×1320，像素密度为271PPI，超过了iPad Pro。
其实大伙不必被“33寸”、“9K”之类的参数镇住，毕竟前者描述的是屏幕对角线长度，而后者指屏幕长边的像素数量。由于LYRIQ这块屏是一块细长条状的异形屏，61.1:9的宽高比远远大于我们熟悉的4:3、16:9、18:9乃至20:9屏幕。所以33寸对应的屏幕尺寸可能没有人们“脑海中的33寸”那样大，9K对应的画面精细度也没有数字暗示的那样高。举个例子，一块6.1寸20:9宽高比的“2K”分辨率手机屏幕所对应的PPI数值为525，实际是比LYRIQ的“9K”屏大不少的，因此“9K”“超视网膜”这种说法各位看看就好。
话虽如此，LYRIQ这块大屏真的很牛，只是“牛点”不在“9K”和“超视网膜”这两个参数上，而是其采用的分区背光技术。
官方称LYRIQ座舱这块长条屏幕为“LED屏幕”，实际上这种称谓并不算准确。严格意义上讲，LYRIQ这块33英寸曲面屏实际是LCD屏幕 miniLED分区背光的组合——熟悉消费电子和大件家电的朋友们应该听说过这个概念：无论是高端液晶电视，还是今年早些时候发布的iPad Pro，都应用了这项技术。
(iPad Pro屏幕也使用了miniLED技术)
LYRIQ这块屏来源于台湾供应商群创光电（Innolux），在8960×1320的分辨率下做到了3375个背光分区。这是什么概念呢？普通的LCD屏幕液晶电视有几十至上百个背光分区，目前华为的顶级智慧屏电视，75寸的V75 Super做到了2880个背光分区，而在今年早些时候发布的2021款iPad Pro上，这一数字是2596。
MiniLED屏幕的优势显而易见：由于背光分区点亮，屏幕局部峰值亮度可以达到很高，而暗部又能够黑得很纯粹。官方给出了100000:1的动态对比度数据在LCD屏幕中算是相当优秀的水准。这也为复杂光线状况下屏幕的清晰度提供了可靠的硬件基础，无论是艳阳高照还是大逆光场景，画面都一样清晰。另外，同时采用3375个背光分区，对屏幕背光的控制逻辑同样有很高挑战，甚至需要不少算力支撑。据凯迪拉克工程师透露，这块屏幕的触控采样率在车规屏中同样领先，能够确保画面跟手，操作顺滑。
凯迪拉克连同供应商，一起把这些技术应用在了使用工况恶劣，对可靠性和耐久度都有极高要求的车规屏幕上，再做成一整块不间断的曲面屏，其中技术实力和研发投入，令身为数码爱好者的我不得不表示钦佩。
当然，我对这块屏幕还有另一个疑问：LYRIQ为何没有沿用已在凯雷德上，以及奔驰MBUX Hyperscreen系统中出现的OLED屏幕呢？对于OLED显示屏各位也不会陌生：看看手中的手机，如果是曲面屏，那十有八九就用了柔性OLED屏。OLED屏幕每个像素点就是一个发光单元的的技术特性决定了其亮度分区和对比度等数据相较LCD屏幕都有比较明显的优势；此外柔性OLED屏幕易于弯曲的特点用在LYRIQ这块环幕屏上也恰如其分；加之目前的2021款凯雷德已经运用了这项技术，无论怎么看，在LYRIQ上应用OLED屏都是“更直接”、也“更自然”的选择。
（奔驰的MBUX Hyperscreen是OLED屏）
我将疑问抛给凯迪拉克，但遗憾的是，厂方并没有直接回答问题，只是强调这块“LED”屏幕无论是画质、对比度还是触控响应都是同级领先水平。翻看今年4月北美屏幕显示类期刊Information Display对通用集团用户体验创意总监迈克尔·贝的专访，当时通用也没有展开谈谈选型的原因，只是简单解释“我们觉得现阶段miniLED是更加合适的选择”。
KW：你们有没有考虑过使用OLED屏？为什么最终没有这么选？
MB：我们在不停评估技术的发展情况，针对这块屏幕，我们认为LCD搭配miniLED背光才是最佳选择
所以，在这里我们也只能进行简单推测了。第一点可能是目前OLED屏幕的加工工艺和技术规格暂时无法达到这块车机屏的要求。参看竞品奔驰EQS上那块MBUX Hyperscreen，虽说奔驰宣称它的尺寸达到了“56寸”，但这么说有些作弊的意思，因为这套系统实际由三块OLED屏拼接而成，每块屏幕单拿出来，都没有凯迪拉克这块屏那样长。或许一块33寸异形车规“带鱼”屏对目前的OLED屏幕技术有些苛刻，亦或是成本难以控制，导致LYRIQ没能用上OLED屏。
（MBUX Hyperscreen是三块屏幕的拼接）
第二点则是出于耐久度考虑，OLED屏幕长期使用，像素点有一定概率老化烧蚀，尤其对于长期显示固定画面的车机屏幕更甚。LCD屏幕 miniLED背光的组合就能够更加充分地规避此类风险，对于生命周期较长的汽车类产品更加实用。
我知道，在一篇汽车类文字中花这么大篇幅说屏幕多少有些“不像话”，但这次凯迪拉克确实有东西，就索性就掰开揉碎说说清楚吧。
总结：这只是前菜LYRIQ沟通会上，凯迪拉克方面倾向多谈谈LYRIQ的硬件，可我们对这台车的好奇心远不止这些。
除了酷炫的外形，灵活多变的车型平台以及33寸大屏，与诸多客户息息相关的还有具体性能参数，充电网络建设、车机软件生态以及“用户共创”造车方式和新车销售网络。凯迪拉克透露，此次LYRIQ会采用厂家直营方式，那么凯迪拉克该如何处理与经销商的关系呢？诸如此类问题，我们期待后续凯迪拉克给出的回答。
（LYRIQ试装车采用了用户众创提供的儿童画涂装）
据悉，LYRIQ现处于试生产状态，车型路试也在有条不紊地进行中。按照目前节奏，我们有望于年底的广州车展上看到国内量产版LYRIQ实车，同期新车将开启预订，首批车有望在2022年年中交付。
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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