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广州区号多少(速看！广州公交地铁优惠政策将有大变化)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

《广州市公共交通票价优惠调整方案》

公开征求意见！

方案将普通乘客优惠方式

从目前的“15次6折”

调整为“满额打折”

9月10日起，《广州市公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》（简称《方案》）在广州地铁集团、广州公交集团官网公开征求市民意见。征求意见时间从2021年9月10日至2021年10月10日。

此次《方案》在维持现有票价不变和充分考虑并加大对低收入居民等特殊人群保障的前提下，突出“多付费多优惠”原则，将普通乘客优惠方式从累计次数优惠调整为累计金额优惠，以适应广州公共交通的新变化，进一步增加公共交通优惠的精准性。

乘坐地铁出行，哪一种方案有着数，可以好好算一算。

推出两个方案请市民提意见

经对比分析，广州市公共交通研究中心形成了多个研究方案，经组织专家论证，广州地铁集团、广州公交集团提出了2个方案征求社会意见：

方案一（统一标准优惠）：乘客在一个自然月内，乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受5折优惠；400元及以上部分不打折。

该方案按照地铁乘客每人次应付平均票价4.4元（2020年数据）、每月50次出行（22个工作日加上3个非工作日、每日往返1趟），合计费用约220元，选取100元作为优惠起点，乘客出行约11天后可享受8折优惠。而对于每月公共交通支出负担较多，超过平均水平的乘客，选取200元作为起点，给予5折优惠，体现“多付费多优惠”原则。

方案二（统分结合优惠）：乘客在一个自然月内，乘坐公交累计实际支出票款满40元，享受公交票价9折优惠。

乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受6折优惠；400元及以上部分不打折。公交票价同时满足公交单独累额优惠和公交地铁联合累额优惠的，按照公交地铁联合累额优惠打折。

该方案考虑公交平均票价较低，为扩大优惠覆盖面，对以公交出行为主的乘客在公共交通统一的优惠标准外再设置单独优惠，即公交单独累计实际支出票款满40元，乘客出行约10天后可享受9折优惠；同样按照“多付费多优惠”原则，乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受6折优惠。

上述方案所提“公交”均包含公交线路和水巴线路。

算算账

出行以地铁为主 方案1更划算

记者仔细研究后发现，和现行优惠方案相比，采用方案1，以地铁出行为主、单程9元或以上的群体支出可以减少。

按照每月22个工作日、每周末出门1天计算，每月搭地铁26天，共52次。记者根据方案1画出票价曲线图，发现单程平均票价在8元或以下的乘客，出行支出将会增加；单程平均9元或以上的乘客，则可以降低出行费用。

和现行方案相比，具体变化幅度如何？

对于单程票价在2元到5元之间的街坊，按照方案1，其每月支出增幅约为30元到40元。

其中，单程4元的乘客支出增幅最高，每月要比现在多花40元左右。

如果单程票价在6元到8元之间，增幅则从25元左右逐渐收窄至个位数。

单程票价从9元开始，街坊的支出将比现在降低，降幅逐级扩大，若单程票价为12元，每月可节省超过35元。

单程票价超过12元后，如果每月搭52次地铁，将超过400元的封顶线。

方案2把公交优惠纳入其中，相应地削减了200元到400元区间的折扣，从5折变为6折。对于主要依靠地铁出行的乘客来说，优惠力度有所下降。从票价曲线图可见，与现行方案相比，不论单程地铁票价多少，按照方案2，每月开支都要增加。

具体而言，单程地铁票价在2元到6元之间的街坊，每月约要多花30元到40元；

其中增幅最大的依然是单程4元的群体，每个月要多花40元左右；

单程票价在7元到10元之间的街坊，每月支出增幅在30元以下，且增幅逐级收窄；

增加最少的是单程10元的群体，每月多花12元左右；

如果单程在10元以上，每月搭52次地铁，将超过400元的封顶线。

方案1和方案2相比，对于单程票价在5元或以下的街坊来说，几乎没有差别；但对于单程6元以上的乘客，每月支出差距将逐渐拉大。单程票价12元的乘客，按方案2每月支出的费用，会比按方案1每月支出的费用多约60元。

优惠方案动态调整

常规票价优惠之外，后续考虑特别优惠

上述方案是根据《广州市公共交通票价优惠管理办法》制订的整体性常规票价优惠方案，广州公共交通企业后续可以独立或者与其他社会企业合作根据特定时间、特定线路、特定出行人群，另行增加制订针对性的特别优惠措施，优惠方案将更加多样、灵活，不断提升公共交通吸引力。

此外，广州地铁集团、广州公交集团将综合基础票价、企业运营成本、居民支付能力等要素的变化情况，动态调整票价优惠措施，不断完善优惠方案，以更好满足市民出行需要。

优惠方式10年未调整

广州公共交通已经大变样

广州公交、地铁基础票价分别自1996年、2006年制定以来，至今未作调整；同时，为积极推进公交优先政策，2010年起，我市实施羊城通普通卡累计15次之后6折的票价优惠方案，成为全国第一批实施公共交通票价优惠政策的城市，并一直沿用至今。

近十年来，广州公共交通基础设施投入不断加大，公共交通网络不断完善，2020年地铁运营里程531公里，是2010年的2.3倍；公交线路长度2.4万公里，是2010年的2.0倍。

在线网规模不断增长的同时，居民出行特征发生了较大变化，在出行结构方面，公交、地铁的客流比从2.12：1转变为0.56：1；在出行距离方面，公交乘客平均出行距离变化不大，地铁乘客平均出行距离增加了29.8%，达到15.7公里。

相比十年前，广州市公共交通出行结构及乘客的出行距离均发生了较大改变，地铁、公交乘客的出行特征差异性也进一步拉大。

现行累计次数优惠政策已不适应公共交通网络化、可持续发展需求。一方面，累计次数优惠不与实际支出挂钩，无法针对公共交通的支出水平提供差异化的精准优惠，不利于城市公共交通优惠公平以及资源合理利用。另一方面，累计次数优惠容易导致每月初出现非交通出行刷卡的现象，影响公共交通运营秩序。此外，广州市公共交通优惠方式及优惠水平与国内及省内同类型城市也有较大差异，不利于城市间的政策协调。

问答释疑：

1.问：为何从累次优惠调整为累额优惠？

答：地面公交与地铁的出行特征差异越来越大，累计次数优惠的前提和基础已经出现较大改变，现行累计次数优惠政策已不适应公共交通网络化、可持续发展需求。

一方面，累计次数优惠不与实际支出挂钩，无法针对公共交通的支出水平提供差异化的精准优惠，不利于城市公共交通优惠公平以及资源合理利用。另一方面，累计次数优惠容易导致每月初出现非交通出行刷卡的现象，影响公共交通运营秩序。此外，广州市公共交通优惠方式及优惠水平与国内及省内同类型城市也有较大差异，不利于城市间的政策协调。据了解，目前北京、上海、成都等城市地铁普遍采用累额优惠。

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