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富士s2000(听说本田有台S2000的车，这车跟桑塔纳2000哪个牛逼？)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

[资讯-牛车网]

牛车网网友一九八四的黑夜 问：

听说本田有台S2000的车，这车跟桑塔纳2000那个牛逼？

牛车网网友小车车 答：

大哥，我只能开门见山的跟你说这两台车真的没有可比性，而且S2000在国内它就卖过！能够在国内开上S2000的基本都在赛道上，能够上牌正常上路的更是凤毛麟角。

但作为一个本田粉，还是有义务要来给你普及下本田旗下这款经典的小跑车，不然你真看到了S2000也不会很尴尬，更不会误认这是桑塔纳2000的敞篷版车型。

桑塔纳2000—sangtana2000—“S”2000

作为本田经典的小跑车，它的实力得到了大家的认可，但它的成功必须要感谢一个人，那就是本田汽车创始人本田宗一郎。也正是他对技术与赛车运动的执着，才有了本田，也才会有S2000、思域Type-R、NSX等等的经典。

创业初期不认输

本田宗一郎出身不高，从小跟父亲学习铁匠技术，学习不好但是非常调皮，而且是个偏科生。1915年本田宗一郎见到了平生第一台汽车，福特T型车。1937年，确定研发方向的本田宗一郎建立了东海精机重工业株式会社”，生产活塞环。但由于他缺乏冶金方面的知识，向同行请教遭到拒绝，他生产的活塞环太过坚硬，导致活塞环被卡在缸套中，为此在31岁时重返校园学习冶金技术。随后丰田汽车开始订购3万个活塞环，但在送检的1000个样品中仅有3个合格，本田宗一郎不服输的精神支撑他再一次投入研发，最终还是将30000个合格活塞环交给了丰田，因此他一战成名。

人生低谷

随后二战爆发，本田宗一郎被迫为部队生产零部件，期间日本乐器制造株式会社（今天YAMAHA）社长川上佳市让本田宗一郎研发一款自动刨床机，成功后一根飞机螺旋桨需要刨一周，现在只需要15分钟一根。之后丰田购入东海精机重工业株式会社40%股份，成为第一大股东，为政府生产更多的军用零部件，但本田宗一郎却为此进入了人生的低谷期。

比低谷更低谷

二战结束后，1945年1月日本东海发生地震，东海精机厂房全部倒塌，设备也全部损毁；童年6月-8月美军对滨松进行了空袭，工厂彻底毁灭。最终本田宗一郎将剩余股权转让给丰田，离开了自己一手打造的公司。

再创业

战后日本百废待兴，交通系统也基本瘫痪，出门非常不便。而本田宗一郎在一个库房无意间发现了很多遗弃的发动机，就开始将发动机装备在自行车上，通过皮带与后轮连接，很快得到了市场的认可。

称霸曼岛TT

曼岛，爱尔兰与英格兰之间的岛屿，这里有着世界上最疯狂的比赛曼岛TT。1954年本田宗一郎来到曼岛参观比赛，受到刺激的本田宗一郎回到日本决心要造一台能够称霸曼岛TT的摩托车。当时外媒听到这个消息绝对是个大笑话，从技术和赛车手的实力本田与对手差距太远，初次比赛成绩差强人意，直到1961年本田终于获得了冠军，1-5名全部是本田摩托车。

本田第一台车 Sport 360

1962年6月，本田第一台汽车Sport 360问世，它是一台前置后驱的跑车，该车使用新设计的DOHC（双顶置凸轮轴）四缸发动机，排气量356cc，9000转时产生33匹马力，搭配当时极为少见的五速手动变速箱。这台双座开蓬小跑车在东京车展发布时轰动了整个日本车坛，但这台车仅仅是停留在概念车阶段，并没有量产。不过S360的亮相，也奠定了S车系的运动基因。

S2000祖宗辈 S5001963年10月，东京车展上本田带来了全新的S500车型，新车排气量增大至492cc，并且运用了当时大量先进技术，如全铝合金缸体缸盖、DOHC、每气缸四气门，在8000转时动力达到了44匹马力，最高时速也达到了129公里/小时。

S2000爷爷辈 S600

1964年S600投产，1964年-1966年三年间，共有11284台S600和1800台S600 Coupe被销售出去，也是当年日本国内最为当红的小型跑车之一。S600的四缸引擎是在旧的S500引擎上扩缸而来，不过606cc获得57匹的马力，升功率甚至高于S500，最高时速也水涨船高，达到140公里/小时。在当时汽车工业遇到的燃烧效率低下的大环境下，这样接近100匹的升功率，放眼全世界也难能可贵。

S2000父亲 S8001966年的S800，排气量被再次提升，正如数字800，引擎排量达到了791cc，动力输出也在8000转时达到了70匹。除了引擎外，悬挂、制动系统等均被重新设计，采用了更为可靠和更具操控表现的形式。S800是本田首辆最高时速达160公里/小时的车。1970年5月停产，S800共生产了11536辆。三年后，第一代CIVIC诞生HONDA正式跨入民用车生产序列。S系列跑车进入一个长达三十年的停产期。

等了你25年！S2000终于来了 1995年东京车展本田展出SSM，全称‘Honda Sport Study Model’。SSM是S2000的概念车，搭载2.0升直列四缸引擎，后轮驱动的两门双座敞篷型跑车。此车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，配重比达完美50：50，极致强调操控性能。

S2000第一代（AP1） 真身

1999年，万众期待的S2000终于诞生了，底盘代号为AP1。其使用纵置式前中置引擎后轮驱动布局，让车辆接近前后50:50的配重比，前后双摇臂的悬挂系统也为车辆带来更优异的操控表现。在这三十年中本田在各类比赛中都有着非常出色的成绩，其中便包括世界顶级赛事F1。正是这些近30年的技术积累，在本田F、B、H系列发动机的基础上，开发了一代神机F20C！

一代名机 F20CF20C为一列四缸发动机，1997cc排量，拥有DOHC VTEC技术；F20C的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm，同时采用了扁长方形的气缸设计，从结构上来说，属于偏重于高转速的功率输出。F20C的压缩比也达到了11:1。F20C在8300rpm时动力输出为240匹马力、7500rpm转获得220牛米扭矩输出，升功率达到125匹/升的水平，在其诞生的之时根本就是一个天文数字，全球量产NA引擎中能达到此数的，屈指可数。

为了获得更高动力输出以及高转时发动机的平稳性，F20C发动机内部的每一个部件都是经过锻造加工的，例如活塞、连杆等。这样不但可以承受高温高压的工作环境，而且可以有效减轻惯性质量，使得F20C进入高转速区间变得轻而易举。

S2000第二代（AP2） 真身2004年，S2000在原来底盘基础上改良推出新版本，底盘代号为AP2。北美市场的AP2搭载由F20C扩缸为2.2升的F22C1引擎。同时，红线区域由原来的8800转降至8000转，峰值扭矩增加了6%，达到22.4Kgm，而输出功率保持不变。

“兿”字头上一把刀

这台S2000是后期2.2L的AP2，在J’s Racing的打造之后被扩缸至2.6L，经过ECU电脑调教、进排气、凸轮轴等强化后动力也从原厂的250匹提升至360匹马力。

干你没商量

日本著名赛车手谷口信辉的座驾本田S2000-RR赛车。这台赛车由本田S2000打造而成，其中原厂F20C引擎已被扩缸至2.3L并且使用高强度的锻造活塞、连杆等部件进行强化以保证引擎稳定性。当然GCG.GTX3582R涡轮的加入以及F-CON.V电脑的统筹，让这台引擎在7000转是爆发出780匹马力。而这台S2000-RR如今在筑波成绩为为2.00.995，富士赛道成绩为1.40.195，并且在2014年澳大利亚WTAC世界最速改装车挑战赛中获得第四名好成绩。

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