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海运价(海运价格一度下跌60%，未来5年或处于弱势周期)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

从2021年年末开始，海运价格就有了“降温”的迹象。而到了今年海运价格一度下跌60%，海运价格下跌的态势突然变得急速而迅猛。

9月28日，全球波罗的海货柜运价指数[FBX]显示，全球集装箱运价为4056美元/FEU，周平均为4262.36美元/FEU。要知道，去年9月13日，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，如今的运价仅相当于2021年1月的运价水平，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。照此估算，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。在疫情发生前的2019年，全球波罗的海货柜运价指数[FBX]约为1400美元/FEU，现在仍高于疫情前的价格。有航运专家表示，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。

海运市场或在未来5年处于弱势周期

回顾国内外多家海运巨头近年的业绩，可谓是赚得“盆满钵满”。下图为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，其中净利润总和达803.8亿美元，在海运行业可以说相当“夸张”。而随着通胀飙涨等因素导致消费者需求放缓，跨境卖家仍在观望阶段，出货意愿低，海外部分零售商仍在清库存阶段，船公司下半年货运量或出现下降。

靠着这两年创纪录的业绩，船公司们得以大手笔布局扩大运力。此前的一份报告表示，预计2022年将额外交付450万至480万TEU的集装箱，到2023年，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩。显然供大于求，进一步导致运力闲置，闲置率或创近5年峰值！

未来随着运力过剩和需求下降，集装箱运输业将进入一个下降周期，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。市场低迷“不可避免”，可能会在2024年触底，利润将比峰值下降80%以上。

从集装箱市场来看，在前两年海运行情较旺之时，集装箱市场曾出现“一箱难求”的局面。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的关键词。但随着今年全球市场消费需求增长乏力，“旺季不旺”外部需求不太理想，跨境卖家仍在清库存阶段，导致“一货难求”，运力闲置率创近5年峰值。

后续运价跌势预计将有所放缓，但是否会出现反弹，取决于边际供需能否明显改善，以及市场情绪会否得到修复。即便海运价格会反弹，也只是阶段性的，从中长期的角度看，在复杂因素的影响下，运价水平还可能继续下滑，甚至在未来5年内都回不来，运价的弱势周期已成定局。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。