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4s是什么(曾经把我折磨到崩溃的“标准检查”)
试驾,客户,厂家4s是什么(曾经把我折磨到崩溃的“标准检查”)
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
前段时间,咱们聊了曹德旺的故事,在讲述别人的人生经历的时候,我的脑海里总是会浮现自己的工作经历。一下子,很多画面就呈现在眼前。前不久,我们向当地4s店借一台试驾车,准备拍摄《趣试驾》的节目,本来约好了借车时间,拍摄团队全部准备就绪,前一天幸好我再次确认了一遍第二天的车辆交接手续,结果被告知借不了车,原因是厂家要来“标准检查”。
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可能很多人不知道“标准检查”是什么意思,这里跟大家简单介绍一下。这是汽车厂家对于4s店标准化经营的一种例行检查。大家都知道4s店都是按照统一标准建设的,4s店的外立面设计,展厅内的装潢设计,包含所有消费者能够看到摸到的物料,全部统一标准,统一安排。因此,在中国的任何城市里,同一品牌的4s店大家进去之后,感受几乎都是一模一样的。
有人可能会说,全国连锁的专卖店都是标准化的,很正常啊。小到奶茶店,大到肯德基、麦当劳、甚至是苹果体验店,这有什么好检查的,建好了就在那里,最多就是新旧程度不同。其实,厂家的标准化检查并不是仅仅检查硬件的保养情况,更多的是服务层面的检查。比如,展车和试驾车,这两样是检查的重点。我原来工作的是奥迪4s店,厂家原本每年例行检查一次,后来调整成一年检查两次。可以说,每次接到“标准检查”的通知,公司都会“鸡飞狗跳”一阵子。
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为什么要用“鸡飞狗跳”这个词呢?因为首先是大家都非常紧张,可以说从接到通知的那一秒开始,手头几乎所有的工作权重就必须下降一级,应付标检是全公司所有人的最高目标,是当前最紧急的任务。之所以从上到下都紧张,原因也很简单,就是标检的结果直接和经销商的返利相关,如果标检不合格,全年的返利就会被扣除一定的百分比。我原来服务的经销商一年2000多台的销量,一台车的返利如果平均是1万元,一年就是2000多万的返利,标检如果不合格,就算扣除1个点返利,那也是少了20万的利润,当然标检与返利的挂钩远远不止1个点。
另外,所有人都紧张还有一个原因,就是标准检查几乎涉及到全公司每一个部门,从销售到售后,从财务到市场,甚至从人事到行政,前前后后里里外外都得检查一遍,任何人都逃不开标检的环节。整个标检的过程,需要花费1整天的时间,在那一天里所有人的心情,就跟高考一样紧张。我举几个例子大家就明白了。
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比如,对于销售部而言,展厅的展车标检体系里是这么规定的,一尘不染是必须的,所以擦的锃明瓦亮是肯定的。但是,白天有客户看车,所以只能从下午6点开始,全公司所有销售人员,库管,计划员全部集合到展厅,一起擦车,经常是擦到深夜,甚至凌晨。有人可能要说了,擦车不是很简单的事么。是啊,如果仅仅是干净那的确很简单。但要求是一尘不染,得干净到用白手套触摸车上任何位置,都一尘不染啊,兄弟们。所以,刹车盘片擦不干净,就把四个轮毂拆下来;备胎不干净,就把备胎取出来;发动机舱犄角旮旯的地方不干净,连掏耳朵的棉棒都用上了,大家自己去脑补那个画面吧。一台车四个人同时擦,4-5个小时都不一定能擦完。
每台车擦完之后,都需要销售总监亲自检查,检查完之后,这台车任何人都不允许再触碰。直到第二天来人检查前,展厅的车辆都会有人盯着,如果有人走进展厅,大家都会非常紧张。我曾经就遇到过,第二天来标检的领导来晚了,9点多的时候正好有一批客户来看车,我们销售好说歹说才把客户哄到洽谈室,先聊聊品牌历史和文化,沟通一下感情,让客户先别着急看车。客户看到所有人正襟危坐的样子,也很紧张,以为要来什么大领导视察,所以销售还得慢慢解释,有的客户理解,有的不理解的就去隔壁看宝马了。
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我可以说现在去任何一家店,平时卖车的时候根本不会按照标准检查的要求来。比如,大家去奥迪店看看,展车如果按照标检的规定,四个轮毂上的“四环”标必须平行于地面,如果不平行于地面,就不合格,必须扣分。兄弟们可以去看看,现在哪家的轮毂标按这个标准来摆放的?另外,每个车的电瓶电压必须在合理范围内,厂家会给出一个数值,现场抽检。但是,大家是不是经常在展厅看车,会遇到展车没电。为什么会没电呢?就是因为前一天晚上销售顾问忘了充电。要知道,白天不同的客户上车来看,东摸摸西按按,车辆通电之后体验一下车机系统,听听音响什么的都是很正常的事。但是车一直停在展厅里,一天折腾下来蓄电池就差不多没电了。因此,销售顾问必须每晚都得给展车充电,第二天一早再把充电设备收好。有些销售顾问怕麻烦,公司也没严格要求做这事儿,于是大家就想起来做,想不起来就不做了。
标检最变态的一个环节就是试驾车检查,很不幸的是,我当年就负责管理试驾车,也可能是领导觉得我办事比较靠谱,就把这个重担压给我了。试驾车是标检的“一票否决”项,什么意思呢?那就是其他环节如果发生错误,也就是扣分,但是试驾车发生错误,就直接判定为不合格,其他的项目就不需要再检查了。所以,每次标检试驾车的时候,都是从总经理,到销售总监,再到展厅经理,全程陪同,领导在检查试驾车的时候,只要他稍微砸吧一下嘴,或是摇摇头,我们的小心脏就要紧张的快蹦出来了。
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不过好在我在奥迪工作的7年多,试驾车没有一次出过问题。不出问题的方法也很简单,因为这个检查虽然很变态,但是要求也很清晰。首先是试驾车数量必须符合要求,一般厂家会根据该店全年销量来配备所有车系的试驾车。大家想想,奥迪的车型有20几种,有的车还配了不止1台试驾车,这就是将近30台试驾车,停在门口停车场就占了一大半的位置。有的人说,不对啊,我去奥迪试驾的时候,销售顾问还跟我说没有试驾车呢,我也没看到店里有这么多试驾车啊。没看到,那就对了。因为很多试驾车,平时都拿出去给投资人,投资人亲戚朋友,总经理,总经理亲戚朋友开了。并且,4s店有很多社会关系需要打点的,比如银行,街道领导以及他们家属,需要用车的时候,就从4s店拿一台试驾车去开就行了,一般都是常年拿在手上开,等到标检的时候就送回来,凑个数就行。
但这个时候就苦了我了,标检的要求是试驾车必须没有任何划痕。这是个极其变态的要求,因为试驾车平时难免有些刮擦,不可能一有划痕就放售后做漆吧。但是标检通知一般也就提前1、2天。做漆的时间大家知道的,至少得1、2天,售后每天都压着N多等待做漆的车。所以,我必须找售后插队做漆,售后也是苦不堪言,因为天天被客户催问什么时候车能好。最麻烦的是那些被借出去的车。有一次一台试驾车被借出去了,我打电话通知车主要当天还回来,对方告知我车在山东,回不来。我只好跟大老板汇报情况,结果在大老板协调下,安排了一个人连夜从山东开回南京送到我手上。我一直等到晚上很晚,拿到手一看,眼泪都要出来了。这台车前后左右都有划痕,我赶紧找售后协调做漆,售后也要哭了,只能通宵加班钣金喷漆。第二天这台车我都不敢碰,估计漆都没完全干。
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